2月16日，新加坡航展如期举行。路透社分析称，受到全球经济不稳定带来的影响，今年的新加坡航展或遇冷。而作为航空业主要推动力之一的东南亚市场，也因运力过剩等问题不被业内看好。

　　受益于低油价，全球航空业迎来红利期，但东南亚航空公司亏损比例仍高于50%。

　　据亚太航空研究中心数据，2015年第三季度，东南亚20家上市航空公司及其子公司总盈利为1亿美元，其中11家处于亏损状态，其中泰国航空亏损最为严重，仅去年第三季度亏损就达到了7900万美元。严重亏损的泰国航空曾通过停飞亏损航线，出售飞机等方式减少损失。

　　随着亏损而来的，还有破产和关闭。马来西亚航空自2008年以来便面临持续亏损，2010年至2013年累计亏损额高达13亿美元。2015年6月，马来西亚航空新任CEO穆勒6月1日表示，该公司“技术上而言已经破产”，并宣布裁员6000人。

　　运力过剩是东南亚航空公司面临的主要问题之一。东南亚航企的储备订单中飞机数量数与现有在役飞机数目相当，占全球储备订单的13%。宿务太平洋航空公司首席执行官吴诗农曾对媒体表示：“我认为从一些订单判断，这个地区的飞机太多了。在争夺市场主导地位的竞赛中，一些航企正在走向一条可能无利可图的道路。”

　　去年9月，亚航X与空客协商推迟未来两年内新飞机的交付，以改善其财务状况。亚洲航空X有限公司，简称“亚航X”，成立于2007年5月17日，是马来西亚一家运营廉价长途航班的低成本航空公司。

　　国际航协首席执行官TonyTyler在新加坡航展上表示，目前东南亚市场前景并不乐观，因此一些航空公司应该会推迟订购。

　　TonyTyler在新加坡航展中指出，票价和盈利率降低给该地区的航空业带来的巨大的挑战。亚太航空中心数据显示，东南亚廉价航空公司占据该地区57.4%的市场份额，高于全球平均数的2倍。国际航协统计，亚太航空公司平均从每个客户身上获取的利润为5.13美元，低于美国的21.44美元和欧洲的8.80美元。

　　虽然东南亚航空市场衰落势头明显，但其中也有一些航企实现盈利。财报显示，2015年第三季度，印尼鹰航和新加坡航空等公司实现盈利，其中新加坡航空盈利高达7000万美元。

　　新航中国区总经理卜小雄在接受媒体采访时表示，“新加坡航空并没有格外重视哪一个市场，平均分配的原则避免了可能因地区不平衡性或区域经济波动而带来的业绩影响。”

　　国际航协数据显示，2015年全球航空业预计将盈利500亿美元，但东南亚地区仅占2%。

　　相较东南亚市场的运力过剩和亏损现状，中国航空市场受到油价持续走低、航空客运需求强劲、海外游持续升温等多重因素影响，发展前景利好。

　　波音预测，中国将在20年内取代美国成为全球最大的飞机与旅行市场，同时，今后20年中国南航、国航以及其它中国航企将需要大约6330架新飞机，约占全球飞机需求总量的17%。

　　面对中国这个巨大的飞机销售市场，波音和空客都加紧了布局。波音去年在中国国家主席习近平访美期间，与中国企业签订了300架的飞机订单和承诺订单，并与中国商飞签署了关于在中国建立737飞机完工中心的合作文件，共同出资建立合资公司。

　　而空客早在2006年就开始在中国布局建厂。2008年9月，其在天津的A320总装线投入生产，成为空客欧洲地区以外的第一条空客单通道飞机总装线。今年3月，空客A330完成及交付重心将在天津建成。

　　不过波音方面仍然看好东南亚航空市场的长期发展。波音公司15日发布的《东南亚市场前景报告》称，未来20年东南亚地区将新增3750架飞机的需求量，总价值约5500亿美元。