数据显示，今年1月，小型轿车销量跌幅达24.3%，远高于轿车市场9.1%的整体跌幅，在轿车市场中的份额也跌至13.32%。值得注意的是，在“1月小型轿车销量排行前十”中，半数畅销车型的销量呈下滑态势。

　　对于小型车市场的持续萎缩，全国乘用车联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，除车市消费结构升级的因素外，部分小型车产品的逐步退出与合资紧凑级车价格下探，也对这一市场的发展造成了一定冲击。

　　补贴退出带来冲击

　　小型车，一般指的是A型车中的A0级车，轴距一般在2.2米至2.3米之间，发动机排量多在1L至1.6L之间。

　　近年来，随着汽车消费结构升级，曾经风光一时的小型车市场面临严峻挑战，市场份额进一步萎缩。

　　数据显示，2012年，小型车在整个轿车市场中的销量占比为20.8%；2013年跌破两成，至18.1%；2014年滑落至17.0%；2015年持续衰退，占比降为15.2%；今年1月，小型车实现销量14.8万辆，销量占比跌至13.3%。

　　乘联会的数据显示，1月，在“小型车销量前十榜单”中，大众Polo、起亚K2、现代瑞纳、长安悦翔V3、雪佛兰赛欧等五款车型的销量均出现下滑。其中，位列前三的大众Polo、起亚K2、现代瑞纳的跌幅，分别为4.9%、12.3%与52.3%。

　　记者了解到，虽然小型车市场整体低迷，但这三款“常青树”产品去年的表现并不差。除瑞纳去年销量下跌了9.5%外，大众Polo与起亚K2均实现逆市飘红，销量增幅分别达16.33%与5.65%。

　　对此，崔东树表示，购买1.6L及以下节能环保汽车给予3000元的补贴政策去年底结束，对1月小型车销量产生了一定利空影响。

　　价格优势逐步减弱

　　“合资紧凑级车价格的下探与SUV市场的分流，确实对小型车市场造成了不小冲击。”对于小型车市场的颓势，崔东树如是表示。

　　记者了解到，合资小型车价格多在7万~15万元区间，而自主品牌的则多在4万~8万元区间。在车市整体价格下行的当下，捷达、福克斯等合资紧凑级轿车的价格已下探到10万元以下，而自主小型SUV车型6万~10万元的价格布局，也与小型轿车的价格区间产生了一定重叠。由此来看，小型车的价格优势正在逐步减弱。

　　此外，与欧洲、日本市场不同的是，中国消费者更青睐大车，而厂商也窥见到了这一市场动态。标致207、雪铁龙C2、长安马自达旗下马自达2都已相继停产。

　　在减少对小型车投放同时，厂商还将更多精力用在小型SUV等热销细分市场车型的研发上。

　　“这在自主品牌身上更为明显。自主品牌更偏向于对SUV等高增长市场的投入，因此，企业对于小型轿车这类急速萎缩市场的投入确实在逐步减少。”崔东树表示，未来，这一市场步入调整阶段是大势所趋，“小型轿车市场还将进一步萎缩，但小型新能源车市场或将崛起。”