2017年中国通信设备制造、铁路运输设备制造、汽车制造行业市场数据分析

　　1、通信设备制造

　　用于射频通信用连接器，是核心网络通信设备和无线网络覆盖设备的必要零件。全球通信设备制造行业经过二三十年的发展，由80年代的1G（AMPS 制式）、90年代的2G（GSM）、2008年开始的3G（WCDMA），到2010年开始向4G（LTE）跨越。我国通信行业近年来一直处于高速发展阶段。2010年至2016年，我国移动宽带（3G/4G）用户数量从4,075万户增长到94,075万户，年均复合增长率达68.74%；移动宽带（3G/4G）用户占比从5.5%增加到71.2%。

2010年至2016年移动3G/4G用户数及占比增长情况

数据来源：公开资料整理

　　伴随移动宽带用户数量的增加，我国移动通信设施建设快速发展。2010 年至2016 年，我国移动通信基站数量从139.8 万个增加到559.4 万个，年均复合增长率26.00%；3G/4G 基站数从45.9 万个增加到404.6 万个，年均复合增长率43.73%。

2010年至2016年移动电话基站增长情况

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　　未来，我国移动通信行业仍将保持快速发展。实现城镇及人口密集行政村深度覆盖和广域连续覆盖，在热点公共区域推广免费高速无线局域网，大力推进第五代移动通信（5G）联合研发、试验和预商用试点。

　　5G的发展将引发频谱供需矛盾，更高频、更多频段是必然选择。5G高频和宽频特性，意味着要相应地增加射频器件数量，同时需要更密集的网络覆盖。与4G技术相比，5G技术要求的连接设备密度需提升10-100 倍，达到每平方公里数百万个。

　　随着移动网络的快速发展，移动通信射频用连接器也将继续保持较高的增长速度。2010年到2015年，我国射频同轴连接器市场规模从41.23 亿元增加到78.92亿元。十三五期间，我国射频同轴连接器市场规模将保持约年均12%的增速，到2020年达到138亿元。

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　　2、铁路运输设备制造

　　用于铁路机车连接装置等部件中，是铁路装备中的重要零部件。铁路装备的发展与轨道交通运输整体发展密不可分。我国轨道交通建设取得显著成就，尤其在高铁方面，动车组数量及高铁线路里程快速增长。截至2016年末，我国铁路营业里程达12.4万公里，其中高铁营业里程超过2.2万公里；铁路客车拥有量7.1万辆，比上年增加0.3万辆；动车组2,586标准组、20,688辆，比上年增加380 标准组、3,040 辆；铁路货车拥有量76.4万辆。全国有30个城市开通了轨道交通，运营车辆23,791辆，较上一年增长19.3%。

　　未来，铁路运输作为支撑我国经济发展的重要基础设施，仍将取得快速发展。至2020年底，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3 万公里，覆盖80%以上的大城市；到2025年，铁路网规模达到17.5 万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。对应铁路网规模的扩大，铁路机车数量也将相应增长。

　　随着我国铁路网建设的持续发展和铁路“走出去”规模的扩大，我国铁路运输装备行业也将继续保持快速发展。2015年度，我国铁路装备制造行业的市场规模为305.03亿美元，2016年至2021年将以年均复合增长率9.2%的速度持续增长；到2020年，预计达到516.53亿美元的市场规模。未来五年我国铁路装备行业市场预计发展情况如下：

我国铁路装备制造行业市场规模预测

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　　3、汽车制造

　　塑料零件在汽车行业中应用较为广泛。高性能工程塑料零件不仅作为压缩机密封件应用于车用空调中，还作为各类耐磨结构件应用于汽车发动机、转向系统和悬挂装置中。

　　我国汽车销量的增长，直接决定了汽车用工程塑料零件需求的扩大。我国作为全球第一大汽车生产国，汽车产销量持续快速增长。我国2011年至2016年的年汽车产量如下图所示：

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　　2011年至2016年，我国汽车产量年复合增长率为8.83%，增长趋势较为稳定。此外，我国在人均汽车保有量方面增长迅速。2016年末全国民用汽车保有量达到19,440万辆（包括三轮汽车和低速货车881 万辆），比上年末增长12.8%，其中私人汽车保有量16,559万辆，增长15.0%。民用轿车保有量10,876万辆，增长14.4%，其中私人轿车10,152 万辆，增长15.5%。然而，我国人均汽车保有量仍与发达国家有较大差距，意味着我国汽车行业的市场需求仍有巨大的增长潜力。2015年，我国每千人汽车保有量为118辆，而美国为821辆，欧洲为471辆，世界平均水平为182辆。随着我国人民生活水平的提高和城市化进程的加快，汽车消费需求将进一步增长。

　　2016年至2020年，我国汽车制造行业市场规模将以年均5.6％的复合增长率增长；2020年，市场规模将达到7,869亿美元。汽车制造
行业的发展将带动对汽车零件需求的同步增长。

我国汽车制造行业市场规模预测

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　　另外，随着全球环保形势的日益严峻，各国对于汽车排放和汽车生产企业油耗标准的规定越来越苛刻。至2020 年降低为5L/100km，年平均降幅为5.5%；欧盟规定的消耗标准对应至我国标准为，由2015 年的5.2L/100km，至2020 年降低为3.8L/100km，年平均降幅为5.4%；日本规定的消耗标准对应至我国标准为，由2015 年的5.9L/100km，至2020 年降低为4.9L/100km，年平均降幅为3.3%；美国规定的消耗标准对应至我国标准为，由2015 年的6.7L/100km，至2020 年降低为6L/100km，年平均降幅为3.5%。