汽车产销步入上升通道的当下，4~10月，商用车连续7月保持高速增长，刷新销量纪录。

　　“宏观经济的快速恢复是商用车连续7月高速增长的基本支撑。商用车连续7月高增长，还得益于四大非经济因素的 ‘神助攻’，即国三/国四淘汰、吸纳新进入者、治超治限以及补库存、促消费。”国家信息中心经济咨询中心处长谢国平如是分析。

　　11月30日，在上海举办的 “2020中国商用车后市场年度大会”上，来自行业协会、国家信息中心、权威研究部门，以及商用车后市场的整车厂、零部件厂、经销商、维修厂、服务商、平台企业等代表齐聚一堂，共同探讨商用车后市场现状及行业发展趋势。

　　商用车连续7月高速增长

　　来自中国汽车工业协会的最新数据显示，1~10月，商用车产销分别完成420.3万辆和420.4万辆，同比分别增长22.5%和20.9%。分车型来看，客车产销分别下降5.2%和6.6%；货车产销分别增长25.7%和24.1%。

　　10月，商用车产销分别完成46.8万辆和46.4万辆，同比分别增长30.9%和30.1%。分车型来看，客车、货车均为正增长，其中货车今年第7次刷新当月历史纪录。

　　谢国平介绍，今年4~5月以来，全国各地逐渐发起了力度空前的淘汰国三车系列举措，力度加大，效果凸显；5月以来行业进入补库存周期，多地出台购车消费补贴措施。与此同时，治超治限相关政策出台愈加频繁，受疫情冲击商用车 “烟火气”更浓，吸纳了大量失业人员再就业。 “预计2020年商用车销量将达510万辆左右，创历史新高。”谢国平预测。

　　据其分析，2021年商用车销量回落在所难免，但依然处于高位，需求在430万~460万辆之间。

　　明年，我国宏观经济好转恢复，工程建设投资进入施工期，消费和服务业持续改善，2021年经济对商用车的支撑强于2020年。

　　不过，国三淘汰也将持续带来透支效应。2020年各地加大力度进行国三淘汰会 “寅吃卯粮”，对2021年需求产生明显透支，加之失业导致购车的需求伴随经济恢复明显减弱，也将透支2021年的需求。

　　后市场价值向三大领域延伸

　　商用车连续7月高速增长之下，所有物流车型呈现 “普涨”局面，其中重卡增幅最高。

　　“重卡销售占到整个货运产业链收入的一小部分，未来车联网、租赁服务、物流平台服务等都有望迎来更多增量。”罗兰贝格高级合伙人兼大中华区副总裁、汽车行业中心负责人郑赟分析。

　　据其介绍，国外重卡整车厂正加速减少对传统业务的依赖，并从配件销售、金融逐步向新兴的新能源及泛后市场生态圈延伸。

　　“商用车价值往后市场衍生的过程中，TCO（全生命周期成本）、售后配件和二手车业务三大方向值得关注。”郑赟强调。

　　具体看，TCO托管将客户的售后维保和配件更换需求打包，可促进主机厂的配件销售服务，提升用户运营水平，将成为主机厂售后业务的新增利润来源。

　　售后配件服务上，价值链正在转型和重塑，形成精益化、规范化，以客户为中心的市场。保内和保外业务中，不同细分配件市场的定位和现状各有不同，主机厂未来应在底盘、桥箱等高潜市场需求增长突破；为满足保外客户需求并提升销售规模，主机厂可布局第二品牌配件和在制造配件，利用成本优势共同填补空白细分市场。

　　郑赟提醒，电商平台玩家正通过B2C和B2B的方式打入商用车售后配件分销和零售市场。目前仍处于发展阶段，但未来潜力值得关注。

　　二手车业务上，伴随商用车市场规模、新车质量和价格不断提升，且商用二手车政策支持和行业规范化持续增强，二手车业务发展重要性逐渐凸显，未来将迎来高增长期。

　　“商用车后市场潜力非常巨大，后市场越来越重要。”中国汽车工业协会副秘书长、中汽协后市场委员会理事长师建华如是说。

　　终端门店仍陷生存困境

　　数字化转型需求以及主机厂对渠道的强势掌控，正在重塑商用车后市场竞争格局。针对修配行业存在已久的中小微企业 “夫妻老婆店”的经营模式能否延续，不少业内人士观点不一。

　　“从今年开始，很多家庭作坊会被淘汰。小店的话，如 ‘夫妻老婆店’，我认为会快速被整合掉。与此同时，大的维修管理，无论4S店还是服务站，如果不及时转型升级，也将被淘汰，因为成本太高。”上海车畅行网络科技有限公司董事长傅爱华表示。

　　在其看来，由于科技和环保的加速推进，车联网技术，TCO全系统托管等对售后服务均产生极大变化。尤其是托管与自由进店相比，发生了较大转变。他提醒，新车上线之后，虽然保有量在增加，但维修频次在下降，维修站的盈利能力也在下降。

　　针对被主机厂所 “控制”下的维修市场，站秒秒 CEO无极看到了汽车后市场异军突起的可能， “我们在做站秒秒的时候，对社会修厂业务做了分析。我们认为，未来除了主机厂的服务站能够生存，社会化的汽修厂依然有很大的生存空间。”

　　资料显示，成立于今年4月的河北站秒秒刹车科技有限公司 （简称“站秒秒”），是一家专注于刹车系统的科技企业，集配件研发生产、技术培训、整店输出等业务为一体。据无极透露，该企业的目标正是发力被主机厂所控制下的维修市场，打造汽车维修市场的 “爱尔眼科”。

　　与无极观点相仿，山西卡车人汽车维修服务有限公司董事长陈志新认为，未来三五年不会出现大的连锁，将 “夫妻老婆店” “路边店”等淘汰，亦不可能。

　　“中国市场非常大，需求也非常复杂和特殊。中小型维修厂，在目前的商用车领域里仍然占据绝大部分市场份额。未来商用车的发展，不仅仅是大型物流车队，还包含大量散户，这就是中国特殊市场的需求。”陈志新说。

　　在其看来， “夫妻老婆店”要想持续生存和发展，必须做好以下几点。第一，苦练内功，不做服务站，不做大规模，但要做出特色，做出差异化；第二，做足服务，在服务上下功夫，如何从做产品、做供应链变成服务商，需要下细功夫，很多细微的东西需要考虑；第三，要实现与客户、司机、内部员工的共赢，要用共赢的思维去做。

　　“今年商用车卖得比较多，三包期内的业务比较多。预计明年的三包维修业务将继续增加。”大成 (全国)放心汽修连锁副总经理闫卫东感慨， “应以需求为导向，通过以养代修、以修代换，降低成本；厂方、供方、服务方，再加上 ‘夫妻老婆店’，所有的联合起来，整个产业才能发展壮大。”（余娜）

　　 转自：中国工业报