在国内社会消费品零售总额中，汽车消费一直扮演着举重若轻的角色，而在老百姓的生活中，汽车消费也是仅次于住房的最大消费品。

　　中国汽车消费潜力无疑是巨大的。EDI内贸信息中心副总经理、首席经济专家李政波在接受国际商报记者采访时指出，首先应该看到的是，经过近十年快速发展，我国汽车保有量由2010年9085.9万辆增长至2020年2.81亿辆，规模全球领先，这也意味着目前有大量汽车符合报废标准，据测算每年大约有6%的汽车需要更新，且这个数量还在不断增长。

　　“具体来看，一方面，随着居民对生活品质提高，改善型换新需求也在增加；另一方面，随着城乡一体化、乡村振兴战略深入实施，农村居民消费能力逐年提升，出行需求、消费升级需求不断增加，汽车正日益成为农村家庭必不可少的物件。”李政波分析道。

　　不过，相比长期处于高位状态的城市汽车消费市场，农村汽车消费前景更值得期待，也亟待开拓。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，按照中国农村居民可支配收入年均增长10%测算，2030年中国农村汽车总保有量将超过7000万辆。

　　李政波指出，农村汽车消费增长空间广阔，而汽车下乡政策能够有效促进农村市场潜力释放。“从数据来看，2020年7月新能源汽车下乡活动开展以来，新能源汽车销量月度增速连续保持两位数增长。”

　　也正是看到农村汽车消费潜力的可挖掘性，继2009年我国开展的首轮汽车下乡和购置税优惠政策后，2019年1月，国家发改委等十部委发文，提出“促进农村汽车更新换代”，这也被认为是新一轮汽车下乡。

　　今年伊始，商务部先后发布《关于提振大宗消费重点消费促进释放农村消费潜力若干措施的通知》和《关于印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》，细化措施以推动汽车消费。可以说，在农村消费能力提升、脱贫攻坚战取得阶段性胜利的当下，这一轮汽车下乡恰逢其时。

　　一方面，需求迫切。商务部研究院国际市场研究所副主任许英明对国际商报记者指出，近年来，乡村人均可支配收入持续增长，乡村道路等基础设施大幅改善，乡村有一定的购车需求，开展汽车下乡正有利于满足乡村的购车需求。

　　而在乡村振兴和农业运输网络的建设中，农村运输车辆安全性能升级已势在必行，农用三轮车、低速货车亦应加大政策淘汰力度。

　　另一方面，利好行业结构调整。商务部研究院消费所所长董超指出，开展汽车下乡有利于推动销售网络的扩张与下沉，带动三四线城市和农村汽车市场的快速发展，促进消费群体和消费规模进一步扩大。并且，有利于促进汽车流通企业发展壮大、产品和服务内容不断丰富、服务效率和水平稳步提高，从而进一步激发消费需求、促进汽车消费结构升级。

　　不过许英明也指出，应该注意到乡村发展的差异性呈现的需求特点。现阶段，东部等发达地区的乡村汽车以旧换新和消费需求较大，是主力军；中西部等地区相对欠发达的地区的需求相对少一些，但未来会有较大的潜力。

　　“汽车下乡和以旧换新将在供给层面一定程度上带动汽车消费，但从需求角度来看，最主要的还是取决于乡村收入的增长。当然，也受到乡村基础设施建设程度、服务体系保障等方面的影响。”许英明提醒道。（记者 刘旭颖）

　　 转自：国际商报