“未来工厂”引领汽车制造 新能源车铸就中国制造“新名片”

　　从钢板到新车，一辆一辆全新的智能新能源汽车经历多道工序的淬炼后，华丽转身，缓缓驶下自动化产线。走进上汽集团旗下上汽乘用车临港工厂，上海证券报记者瞬间被一线工程师和工人们热火朝天的作业景象所吸引。“我们要抓紧今年最后的时间确保智能新能源汽车的制造进程。”上汽乘用车规划工程师周伦对记者说。

　　同样的忙碌场景，也出现在均胜电子、孚能科技等汽车产业链公司制造一线。在位于浙江宁波的均胜电子旗下均胜普瑞“未来工厂”车间，汽车中控产品在高度自动化的产线飞速运转；在位于江苏镇江的孚能科技工厂，生产新能源车核心部件软包动力电池的封装自动化产线也在高速作业。

　　党的二十大报告提出，“坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国”。作为制造强国的重要赛道，中国汽车产业尤其是新能源车产业，在2022年一路驰骋，不断以智能化铸就中国制造“新名片”。中汽协常务副会长付炳锋向记者直言，中国新能源汽车和智能网联产业已成为全球汽车市场最大牵引力。

　　100%无人化和新工匠培训齐头并进

　　作为上海市经济和信息化委首批认定授牌的智能工厂，上汽乘用车在临港基地打造了国内首个“黑灯工厂”无人车身车间示范生产线。12月上旬，记者来到这里探秘汽车制造的“黑科技”。

　　“通过AI模拟算法模型和现场设备进行匹配学习已经成为现实。”作为有近30年工龄的老汽车人，周伦站在多个正灵活转动的自动机械手前对记者感叹，在数字化发展中，上汽乘用车车间从质量、效率、成本等进行多维度改造，实现设备预防性维护。在质量方面，上汽乘用车开发了数字化质量检查系统，自动匹配检查焊点，把质量信息录入云端服务器，实现在线监控和可溯。

　　在推出无人车间以后，上汽方面不仅减少了一线生产人员，提升开动率和合格率，而且借助AGV、物联网IOT技术、自主研发的非视觉自动APC机构及视觉等技术，实现送料和上下料等100%无人化。“紧跟着数字化的脚步，我们已经让数字化深入到汽车制造的各个环节。”上汽乘用车临港基地维修工程师王喜春说。

　　伴随部分制造流程100%无人化的是工匠精神的传承和坚守。王喜春介绍，虽然从很多繁重的生产环节解放出来，但是不论是工程师还是一线工人，大家都怀揣着制造匠心，在研发和制造阶段以高品质进行自我要求，投入到新的高端制造环节。上汽集团也秉持“好车人才造”的造车理念，以人为本，不断升级人才培育并向外赋能，为制造一线员工制定体系化的能力培养计划。

　　现在，王喜春身边相关生产线上的工友们都会接受VR虚拟装配培训，通过数字技术同比例真实还原整车数模，移植现场标准化装配工艺，拟实化还原真实手感与音效，免拆装减少零件消耗，还能对考核标准进行定量化反馈，这些都降低了新员工上线的质量风险、缩短培训周期，帮助大家更快地熟悉工作流程及环境。

　　制造端的进步直接助力中国新能源车的市场开拓。2022年前三季度，上汽集团新能源汽车累计销量达69.9万辆，同比增长45.9%。除了上汽集团，广汽集团、长安汽车、比亚迪等公司也发挥新能源制造优势。中汽协数据显示，前三季度，中国新能源汽车产销分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长分别超过120%和110%，市场占有率达到23.5%。同时，中国新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过100%。

　　“未来工厂”引领汽车电子发展

　　不仅是整车制造，先进制造发展贯穿整个中国智能新能源汽车的产业链。在位于浙江宁波的均胜电子旗下均胜普瑞“未来工厂”车间，年轻的女操作员韩娇见证了汽车中控产品在高度自动化的产线飞速运转，并快速变成智能新车不可或缺的关键部件。

　　韩娇告诉记者，她所在的制造产线主要生产新能源车智能座舱和交互产品的控制主板，产线具有高效、精准度高、精益绿色生产的特点，每小时能产出主板250片(每片主板上有2000多个元器件，为工艺较复杂的产品)，同时软件设计等也实现自主可控。

　　财报显示，均胜电子2021年的研发投入达到30.9亿元，投入正在逐步变成现实的产出。作为智能座舱与网联系统解决方案提供商，均胜电子子公司均联智行2021年与华为签订战略合作协议，在智能座舱领域展开深入合作，目前已与国内某知名自主品牌签署订单协议，于2022年第四季度开始实现量产。在智能驾驶方面，均胜电子开展从L0至L4级自动驾驶各级别技术研发，提供由智能驾驶域控制器、智能传感器、中间件到应用层算法的全栈解决方案。

　　值得注意的是，2022年浙江省第一批“未来工厂”名单日前公布，均胜普瑞“未来工厂”入选，这标志着均胜普瑞已建成以高端化、智能化、人本化、生态化为主要创新特征的“领航型工厂”，在汽车电子领域的数字经济实现高质量发展。

　　均胜普瑞宁波工厂总经理生林介绍，“未来工厂”是新一代信息技术与先进制造业充分融合的智能制造标杆。依托数字化生态组织，均胜普瑞“未来工厂”更注重人工智能、数字孪生、大数据、5G通信以及新一代信息技术应用。

　　“工厂的生产装备全流程自动化率达90%以上，贯穿注塑工艺、喷漆工艺、贴片工艺、装配工艺及自动终检，场内实现精益化管理和智慧物流全覆盖。”生林自豪地说，依托“未来工厂”，企业目前新产品研发周期比同业水平快35%。工厂还搭建元组件标准库，涉及近20种不同类型结构件、标准件超2000个，超过40种类型电子元器件上万件。

　　中汽协预计，2022年，中国汽车电子市场规模将突破9500亿元。汽车新能源化叠加智能化不断发展，有效拉动汽车电子的市场需求。与此同时，德赛西威、均胜电子等一批中国龙头企业正在制造端持续发力，主动拥抱更大的市场机遇。

　　新能源动力电池制造兼顾低碳

　　软包电池是当前新能源汽车核心部件动力锂电池的三种主流封装形式之一。不同于方形电池和圆柱电池所使用的钢壳或铝壳，软包电池最大特点是采用铝塑膜外壳，使其具备“三高一低”的优势，即高安全、高能量、高灵活和低成本。走进江苏镇江的孚能科技工厂，记者“零距离”揭开软包动力电池的封装自动化生产的奥秘。

　　孚能科技是国内装车量前十动力电池生产商中唯一一家坚持走三元软包路线的企业。高工锂电数据显示，2021年孚能科技动力电池装车量为2.37GWh，占比1.69%，位居第七位。“全球软包电池的市占率还是很高的，孚能也在增长，今年出货量预计14GWh.”孚能科技董事长王？r表示，扩产不能急于一时，更要放眼长期练好内功。

　　走进孚能科技厂区，可以发现低碳理念已经融入了整条生产线，随处可见巨大的管道连通各个厂房。厂区负责人介绍说，在工厂建设过程中，设计人员就考虑到节能降耗方面的问题，因此选择以蒸汽热能代替电能发热。

　　“把低碳做到极致。”已成为孚能科技人共同追求的信念。在长期不懈的探索实践中，公司已形成一套成熟的碳足迹核算及碳中和实践经验，包括建立模型，快速估算基于“温室气体协议”范围的厂内碳排放。

　　在各个环节努力下，2021年，孚能科技各工厂已完成16MW光伏建设，在2021年全年累计光伏发电量约1000万度，实现减排约7000吨二氧化碳。孚能科技表示，未来，公司将秉持“提供绿色能源，构建智能世界”的企业使命，还将实施屋面分布式光伏工程，每年可增加1200万度绿色电能。

　　有汽车行业分析师对记者表示，在全球范围内，已有多家主流车企对电池生产商提出了电池生产碳排放的要求，与此同时，越来越多的中国主流电池公司在努力践行低碳生产。宁德时代的宜宾工厂近日作为“全球首个电池零碳工厂”入选第27届联合国气候变化大会发布的《2022企业气候行动案例集》。未来，中国电池企业除了发挥技术、制造、成本等方面优势，还有望在碳足迹核算标准与方法论等方面做出新的探索。(俞立严 孙小程)

　　 转自：上海证券报