2月，国产C级车的累计销量为65262辆，同环比均呈现两位数以上的增长。从体量来看，燃油板块和新能源板块在2月的销量之和分别为41510辆、23752辆，与去年同期相比分别增长14.75%、80.72%，在C级车总销量中的占比分别为63.61%、36.39%。

在燃油车板块，“德系三强”依然占据着超八成的市场份额，在整个C级车市场的占比也超半数。在新能源板块，目前已经呈现出愈发明显的两极分化趋势。其中，比亚迪汉一家独大，完全具备了与“德系三强”一争高下的实力。

2月，国内汽车市场呈现快速回暖势头；聚焦国产C级车市场，同环比均呈现两位数以上的增长。数据显示，2月，来自16个品牌的23款车型的累计销量为65262辆，与去年同期相比上涨30.74%，环比上个月增长13.64%；今年前2个月的累计销量为122691辆，同比下滑1.7%。

从体量来看，燃油板块和新能源板块在2月的销量之和分别为41510辆、23752辆，与去年同期相比分别增长14.75%、80.72%，在C级车总销量中的占比分别为63.61%、36.39%；前2个月的累计销量之和分别为77592辆、45099辆，与去年同期相比分别增长-13.71%、35.73%，在C级车总销量中的占比分别为63.24%、36.76%。

奔驰E级拿下单月销冠

在燃油车板块，以奔驰、宝马和奥迪为代表的“德系三强”，依然占据着绝对的垄断优势。数据显示，宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L在2月的销量之和达35483辆，占比燃油车总销量85.48%，占比C级车总销量54.37%；前2个月的之和达66510辆，占比燃油车总销量85.71%，占比C级车总销量54.21%。

在“德系三强”内部，奔驰E级夺得该细分市场的销量冠军。数据显示，2月，奔驰E级的销量为13883辆；前2个月的累计销量为23916辆。奥迪A6L和宝马5系的单月销量的分别为11174辆、10426辆，分列二、三位。

“德系三强”之外，沃尔沃S90是燃油版C级车中唯一的亮点，其2月销量为3326辆，相比去年实现较大幅度的增长。其它品牌的C级燃油车，几乎都呈现不同幅度的下滑，特别是那些一直难以打开市场局面的产品，被进一步挤压至细分市场的尾部。

新能源板块两极分化

新能源汽车市场由于补贴政策切换，在经历1月的短期“阵痛”后，如今已逐步恢复到原有的水平。据乘联会发布的数据显示，2月，国内新能源乘用车零售量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%。

在新能源车市呈现整体回暖的背景下，C级新能源汽车市场的表现明显更为强劲，2月的销量同比增幅超八成。在新能源板块内部，目前已经呈现出愈发明显的两极分化趋势。

其中，比亚迪汉一家独大，完全具备了与“德系三强”一争高下的实力。数据显示，2月，汉的销量为12344辆，在整个C级车市场中排名第二；前2个月的累计销量达24559辆，位居第一的位置。

比亚迪汉之后，两位“新秀”——极氪001和哪吒S，目前已“杀”入细分市场的第二梯队。数据显示，2月，极氪001和哪吒S的销量分别为4839辆、2048辆；前2个月的累计销量分别为7955辆、3565辆。

相比之下，同为“新手”的智己L7和零跑C01，暂时没能打开局面，目前尚徘徊在细分市场的尾部。数据显示，2月，智己L7和零跑C01的销量分别为242辆、162辆；前2个月的累计销量分别为520辆、374辆。

与之“同病相怜”的还有蔚来ET7和极狐阿尔法S等早期“新势力选手”，尽管期望借助新能源赛道实现品牌跃升，但惨烈的销量数据让其明白，C级车市场对品牌、产品和营销都有着极高的要求。（中国经济网记者王跃跃）