集装箱周期的影响因素：1.国际贸易;从历史看，全球贸易量一般是全球GDP增速的3倍左右;2.新船订单;3.欧美消费的货种结构;4.船东的心理预期(会影响到造船、订单和航速)。

　　从过去历史看，一般3-4年是一个周期。目前集运行业处于景气恢复的一个阶段。

　　总体上判断，2011-2012年还将会是一个比较景气的阶段。

　　今年10-12月是关键点。集装箱运输行业本来就具有明显季节性特征，3季度最旺，4季度转淡，一般到春节后2月份开始又逐渐转暖。今年淡季货量会下降，但幅度不会太大。淡季运价下降是肯定的，9月已开始下跌。但冬季船东开始新的运力封存，预计运价10月下旬后可以稳定。关键是看，淡季结束过后，春节的时候运价能保持在什么水平。

　　根据美国对进口货量的分析，过去美国口岸圣诞节货物高峰一般是10月到港，金融危机后，货主把进货时间提前，带来了今年的旺季前移。今年8月就达到美国货量的峰值。因此今年的淡季也相应有所提前。

　　目前总体运价还是处于盈利状态，如果运价再下跌20-30%，则只能处于盈亏持平状态。

　　按照历史来看，2011、2012年至少不会差，很可能是阶段性高点。比如，在2001-2002年那一轮周期低谷之后，总体上，之后持续2-3年行业盈利还是维持持续改善的趋势。2010年运价波动幅度会收窄。

　　吴云英：总体上，判断2010年运价均价与2009年持平，波动减弱，欧线可能是前低后高的态势。但由于货量有8-9%的增长，因此船东盈利2010年依旧可实现增长。

　　巴拿马运河2014年拓宽对整个行业的影响?A：估计会导致美东航线运价有所下跌。目前美东航线比美西航线毛利率和盈利都高，因为巴拿马运河在无形中控制了运力(大船过不去，8000TEU以上走不了东海岸)。今后拓宽以后美国的运量会重新分配，美国东海岸的货量会上升，西海岸的货量会下降。未来美线整体货量不会有太大影响，对船东整体收入影响不会太大;另一方面，船公司物流成本会略有下降。

　　总体对整个行业不会影响很大，因为毕竟不是影响行业周期的主要决定因素。