2014年是变革之年，选择是关键词。

　　2015年是行动之年，竞跑是关键词。

　　货运人的2014，感觉乌云压顶，却也春雷阵阵。互联网化与集约化两股大潮的汇聚，让行业面临着诸多的挑战，也给行业带来了全新的机会。中国公路货运——这个最为传统的行业的巨大冰山开始融化，交流、走访、微信圈;征文、沙龙、研讨会……从上半年的恐惧、迷茫，到下半年的选择、调整，2014年，我们一起走过。

　　星星之火已成燎原之势。看不清的模式逐渐明朗，新的商机开始崭露头角。目标已确定，跑道已选好，2015年，我们开始奔跑。

　　——车货匹配，这个高度市场化、同时高度碎片化的行当，在过去的岁月中逐渐陷入进退无门的瓶颈。2014年，移动互联网时代的到来，资本在背后的推动，让这个死水微澜的行业突然迎来百花齐放的春天。互联网跨界者、零担快运人、3pl从业者、GPS定位服务企业、卡车制造商、物流园区经营者从四面八方涌入这个市场。

　　2015年，竞跑开始，车货匹配群雄逐鹿。车货匹配平台竞争的门槛在哪里尚不知，门槛有多高尚不知，门槛由谁筑就尚不知。车货匹配平台竞争的制胜要素是什么尚不知，谁能进入致胜阶段尚不知，谁能跑到终点尚不知。正因为有太多的未知，所以这里被寄予了更多的希望。长跑才刚刚开始，谁都还有机会。

　　——大车队，三年来一直是我们热议的话题。但是，大车队只是地平线上的远景和希望，真正意义上的大车队始终没有出现。零担快运和快递在2014年开始大批外包干线运力，平台型企业也开始将门店揽货与运力相对接。当市场细分开始，当平台兴起之时，也就是大车队兴起之时。

　　2015年，竞跑开始，大车队将破土而出。经过这么多年的积累和等待，目前的市场机会已经存在，大车队的崛起只欠东风，这就是信息化工具和互联网技术在车队管理上的成熟应用。大车队最为核心的能力是管理能力，信息技术对于车队管理的支撑，使大车队形成的可能性正在逐步增加。

　　——卡车司机，中国公路货运最基本的单元，却处在整个产业生态链的最底层。他们承担着中国货运的重任，却不得不面对着不公正的底层执法、不稳定的业务来源和高昂的交易成本。

　　2015年，竞跑开始，卡车司机加入集约化大潮。优秀的卡车司机将成为被争夺的对象，个体司机也将有三个新的选择：或者加入大车队，成为大车队大公司高薪高福利的职业司机;或者傍上无车承运人，个体司机连人带车加盟无车承运人的运力池;或者成就5-20辆车规模的小车队，发挥现有的个人管理能力的最佳效率和状态。

　　——专线，中国公路货运最大的矛盾是运力供大于求。总体运力过剩，优质运力不足。当经济下行，货量减少，经济进入寒冬期的时候，专线进入微利时代，行业洗牌正在加速。劣质运力被淘汰的速度加快，优质专线将浮出水面。

　　2015年，竞跑开始，专线大浪淘沙，联盟转型升级。或联盟，或加入平台，或自我升级，或出局。关门跑路的会增加，联盟会增加，平台会增加。这是专线最坏的时代，也是整合者最好的时代，专线整合平台将在2015年快速行进。