在今年两会的政府工作报告中提到“互联网+”概念,首次提出制定“互联网+”行动计划。有物流运输企业建立货运平台,利用网络信息技术将线上线下有效对接,这将对物流业产生深刻影响。在互联网时代,每辆汽车都可能成为移动终端系统。作为运输工具的商用车,也要用“互联网+”适应物流用户的需求。

　　在今年全国两会上,有政协委员提出,搭建专业物流平台,改变货运行业信息不对称的现状,提高效率,降低物流成本,借助网络信息谋求现代物流业深度转型。

　　信息不畅运输效率低

　　一位做货运物流平台的负责人对一个有30多万辆车的物流平台做过分析,从运行时间看,800公里以上的长途干线,在一个月中,有10%的车效率最高,有效运行时长大概是十三四天,基本上是2~3名司机,人歇车不歇的状态。这种情况主要出现在快递等对时效有较高要求高的行业。但另外90%的车大概是5天多,10%和90%的运行时间相差非常大。从里程来看,在同样的运输线路,10%的车一个月平均里程到2万多公里,但另外90%的车平均里程是8500多公里,大概有3倍的差距。出现这种现象其中一个原因就是信息不对称。

　　我国物流业虽然发展很快,但集约化程度比较低,技术手段相对落后,物流网络没有真正形成。对于物流运输效率低的问题,有做配货业务的老板表示,由于没有一个集中运作和交付的区域,会造成城市拥堵。另一个更重要原因是信息沟通交流不畅,很多都是货到门口货主才知道,货主就会考虑准备配送车大还是小。如果大了,空载率高,就要换小型车。但换小型车又会影响时效,所以很多物流乱象的产生,都是由于信息化程度不高、服务协同度不够造成的。

　　据中国道路运输协会对70万家货运企业最新调查显示,平均每家货运企业仅拥有1.6辆车,每辆车的平均吨位只有5吨。从公路物流行业整体格局来看,“多、散、小、乱”现象长期存在,行业前十家企业的市场份额占比不足2%。行业集中度低、组织化水平不高直接带来货车运营效率低。由于缺乏整合和信息共享,大量车辆为尽快配到返程的货物,空车来回奔波于货运市场,真正在运营的车辆只有约60%,空驶率达40%以上,车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时左右,造成资源浪费和尾气排放。同时,大量运营车辆因为信息不对称在路上空跑,也加重高速公路和城市道路的压力。

　　平台让“散乱”转向“有序”

　　在物流业运输效率不高、集约化程度低的状况下,建立货运平台,用互联网、大数据武装,线上线下融合互动,是提高运营效率、降低空驶率的一个有效途径。

　　中国物流与采购联合会副会长贺登才介绍,最近“公路港”等实体货运平台迅速扩张,通过线上线下联动,用互联网技术重塑公路物流产业。推动物流企业运营从“散乱”转向“有组织”,实现集约化发展,通过线上线下平台把物流企业、社会车辆和货主企业有机衔接起来,与其他运输方式对接,实现物流供需高效匹配,降低物流成本,这离不开信息应用。

　　全国政协委员、传化集团董事长徐冠巨表示,公路物流既要分担主动脉运输,更要串联各物流枢纽节点、实现物流“最后一公里”。以公路港城市物流中心为载体,以互联网、物联网、大数据为武装,线上线下融合互动的网络化平台模式,建设公路物流网络运营体系。