据数据，9月份重卡市场共约销车4万辆，虽然环比8月份上升了17%，但比去年同期（54437辆）大幅下降27%，只比8月份的同比降幅（29%）减少了2个百分点。

　　创下七年来9月份销量最低值

　　最让人“揪心”的是，这个27%的同比降幅虽然不是最近几年来的最低水平（2012年9月份的同比降幅更高），但这个4万辆的绝对值，却创下了2009-2015年这七年间9月份销量的最低值。这个销量，既宣告“金九”变成了“铜九”，也意味着“银十”危在旦夕，四季度的市场形势异常严峻。

　　从各厂商的销量情况来看，由于整体市场下滑严重，主流企业全部都出现下降。9月份，东风销售重卡8500辆，同比下降30%；重汽和一汽分别销售重卡6500辆和6500辆，下降幅度为27%和24%；陕汽重卡销售6000辆，同比下降18%；福田月度销量下滑16%至6000辆。第三阵营中，江淮销售1800辆，同比下滑33%；大运重卡下降较少，9月份销售1355辆，同比下降9%；华菱、北奔和红岩的月度销量都没有上千，分别销售598辆、660辆和610辆，同比降幅分别为46%、14%和65%。

　　先行指标未有起色 全年或下降25%

　　“金九”变成了“铜九”的主要原因，显然还是宏观经济持续减速和固定资产投资低迷导致的。从影响重卡后市的经济先行指标来看，8月份固定资产投资增速只有9.1%，比6、7月份的增速还低；商品房销售面积虽然在以两位数增长（14.7%），但房地产新开工施工面积和竣工面积的月度增速都是负数，而且是负两位数。这种情况下，重卡市场想要实现“金九银十”，谈何容易？

　　今年1-9月，重卡市场共约销售各类车辆40.69万辆，同比下降30%——还是在30%左右徘徊，迄今未有起色。即使第4季度的月均销量是5万辆（算上库存备货因素等等），那么全年重卡市场的销量也只有约56万辆，同比下降25%。

　　从市场格局来看，东风依然是老大，1-9月累计销售重卡8.93万辆，同比下降25%，低于行业平均水平，市场份额为21.9%，显示出东风重卡产品仍享有较高的市场美誉度和认可度；中国重汽累计销售7.39万辆，同比下降22%，市场占有率为18.2%；第三名一汽集团累计销售重卡6.03万辆，同比下降35%，市场份额14.8%；第四名陕汽累计销售重卡5.86万辆，同比下滑31%，市场份额14.4%；福田重卡累计销售5.44万辆，同比下降36%，市场份额13.4%。

　　第三阵营中，江淮重卡1-9月累计销售2.27万辆，同比下降30%，市场份额5.6%；大运累计销售11160辆，同比下降8%，在这几家主流企业中下滑幅度是最小的；华菱1-9月累计销售重卡10741辆，同比下降30%，市场份额2.6%；北奔和红岩分别累计销售7178辆和6683辆，比去年同期下降16%和66%。