一、需求稳步增长 ，出境游长期向好

　　RPK增速方面：2016 年国航整体 RPK 增速为 9.58%，增长较为稳定，其中国际航线 RPK 增速为 16.5%，较 15 年有所放缓，国际线增速放缓一方面是欧美航权的争夺告一段落，另一方面国航国际线投入基数较大（国航 RPK 居三大航首位）；国内航线 RPK 增速为 6.5%，保持平稳增长。

国航近5 年RPK增速

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国航国际航线 RPK居三大航首位

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三大航国际线RPK增速对比

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三大航国线内线 RPK增速对比

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　　国内居民收入提高，伴随消费升级，出境游仍有提升空间。根据发达国家发展经验，当一个国家人均 GDP 达到7000-8000 美元的时候，是整个国家出境游井喷的时候， 2016 年中国人均 GDP 接近 9000 美元，2016 年中国出境游达到1.22 亿人次，近 5年出境游人数复合增速达 11.7% 。目前中国人均出境游次数仅 0.1 次，而美国、韩国目前人均出境游次数约 0.2、0.4 次，我国出境游市场潜力巨大。

出境游人数增长情况

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　　二、供给增幅略小于需求增幅

　　国际航线际竞争基本结束，国际ASK投入增速放缓：2016 年国航国际航线 ASK增速为 15.85%，同比下降 3.1pct。2015 年之前各大航为了争夺国际有限的资源，纷纷加码运力投入，目前国际线现在航权和基地的争夺已经基本结束，未来国航仍将保持主要是完善澳洲、东南亚网络，预计 17 年国际运力投放增速在 15%左右。

　　国内航线 转移三四线城市，ASK增速小于RPK增速 ：2016 年国航国内航线ASK 增速为 5.4%，同比下降 2.2pct。国内一二线城市由于时刻资源紧张，运力增长空间有限，运力投入将主要向三四线城市转移，而随着国内新机场的逐步建成，未来部分国内运力将投放至成都二机场和北京二机场，形成国内航线新的竞争格局。

三大航外线 ASK增速对比

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三大航内线 ASK增速对比

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　　机队结构与航线相匹配。截止 2016 上半年，国航宽体客机达到 86 架，占客机比例为 15%，宽体机主要用于远超和国际间航行，另有货机 15 架，公务机 9 架，队结构与航线网络相匹配，符合国航坚持“国内国际均衡发展，以国内支撑国际”的布局原则。

国航机队结构

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国航飞机引进计划

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　　三、客座率提升显著

　　因供给增速小于需求增速，国航客座率显著提升 。2016 年国航整体客座率80.7%，同比提升 0.8pct，提升幅度居三大航之首。其中，国际航线客座率为 77.9%，同比提升 0.5pct，国内客座率为 82.8%，同比提升 0.9pct，国内客座率水平在三大航中最高，主要公司占据优质航线资源。

三大航外线客座率对比

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三大航内线客座率对比

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