邦邦汽服汽配专家宋林波详解：国六尾气后处理为何这样贵

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波波秀课堂第一期直播回顾

问题一：国六标准是什么?

国六标准即国家第六阶段机动车污染物(NOx、PM、CO、CH)排放标准，旨在为防治压燃式及气体燃料点燃式发动机汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保障人体健康而制定的标准。根据标准实施时间，至2021年7月1日，全国所有车辆都须达到国六a的尾气排放标准。相较于国五排放标准，国六排放标准在以下两个方面要求更为严格：整体排放标准提高30%以上、国六相对于国五Nox指标下降77%，PM指标下降67%。同时，至2023年7月1日，全国所有车辆都须达到国六b的尾气排放标准，国六b相较于国六a的检测要求主要区别在于加入PN限值，限制颗粒物个数、增加OBD要求，数据实时传送、加严了排放耐久性、以及引入整车车载道路排放测试要求。

问题二：国六尾气后处理如何变化?

对于燃油车辆，原有国四或国五的车辆尾气后处理我们一般称作SCR后处理器总成，在尾气进入SCR发生氧化还原反应前无需进入其他设备。在国六标准后，车辆的尾气后处理一般称作集成式DOC-DPF-SCR总成。在尾气经过SCR前后，需经过DOC、DPF及ASC等装置，对Nox、PM、CO、CH等进行再处理。DOC即氧化型催化器(Diesel Oxidation Catalyst)，主要处理CO及CH。同时，尾气中的NO也会进行氧化还原反应转化为NO2;DPF即壁流式颗粒捕集器(Diesel Particulate Filter)，主要将废气中的PM碳颗粒进行收集并在NOx的催化下促成氧化还原反应，产出CO2与NO;SCR即选择性催化还原(Selective Catalytic Reduction)，主要将废气中的大部分NOx通过氧化还原反应转化为氮气与水蒸气;ASC即氨逃逸催化器(Ammonia Slip Catalyst)，主要用于处理剩余的NOx及喷射过量的尿素所形成的氨气。

SCR后处理器总成与集成式DOC-DPF-SCR总成

对于燃气车辆，为符合国六标准所采用的技术为“当量燃烧+EGR+三元催化”。当量燃烧即在最佳空燃比情况下进行燃烧(国四、国五为稀薄燃烧)，减少多余的空气进入气缸，减少NOx的生成;EGR即废气再循环(Exhaust Gas Re-circulation)，作用在于通过废气降低燃气的温度，从而抑制NOx的生成;TWC即三元催化转化器(Three-way catalyst)，作用在于通过三种催化剂(铂(Pt)、钯(Pd)、铑 (Rh))将尾气中的CO、HC、NOx三种有害气体转化为无害气体。

燃气车辆尾气后处理原理

问题三：国六尾气后处理为何这样贵?

导致符合国六排放标准的尾气后处理装置较贵的原因主要在于：

1. 体积增加：相较于原有尾气处理器增大了1倍;

2. 功能增加：增加了DOC、DPF、(SCR)ASC装置;

3. 重量增加：是国五后处理装置的三倍以上;

4. 催化剂需求量提高：在三元催化器中，增加催化剂量从而提高转化效率，一般贵金属含量在50g-110g。以钯金为例，2019年全球约85.9%的钯用于汽车尾气催化剂，其价格从2016年至今累计涨幅已超过260%，约为508元/克。

问题四：三元催化器的回收价值有多高?

在众多尾气处理装置中，最具回收价值的属于燃气车辆的三元催化器，因为此种装置中的稀有金属含量较高。一般来说，国六标准商用车的三元催化器的回收价值在￥5000-10000不等(国五标准约￥3000-5000)，贵金属回收价格分别为铂￥190/g、钯￥350/g、铑￥200-1000/g。

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