上午记者获悉,北京市首条中低速磁浮交通线路S1线已基本全线开工建设,按照规划将于2016年底开通。线路运营初期将配备10列6辆编组中低速磁悬浮列车,每小时单向运输3.2万人次,届时从门头沟石门营到苹果园仅需10分钟左右。

　　全线设站8座 可与6号线西延换乘

　　北京市中低速磁浮交通示范线(S1线)西段工程西起门头沟新城西南角的石门营站,沿京原路(规划三石路)西侧敷设,之后线路向东依次跨越京原路、莲石路至规划沙石坑西侧路路北,而后向北沿规划滨河路南延路中间敷设至规划石龙路,沿石龙路南侧布置,跨西六环、永定河后,进入首钢厂区北侧,沿既有京门铁路南侧敷设至石景山区苹果园站。

　　线路全长10236米,其中高架段9953千米,隧道段283米,共设车站8座,全部为高架站。在石门营站北侧设车辆段一处。

　　根据北京市市规划部门发布的6号线西延工程最新规划方案,两线将参考1号线与八通线的换乘方式,分别在金安桥站和苹果园交通枢纽2站实现换乘,届时乘客可选择在苹果园交通枢纽换乘1号线、6号线和S1线,也可选择在金安桥站换乘6号线、S1线、规划M11线。

　　上午宣告大面积开工车体不接触轨道

　　S1线的修建可谓一波三折,这条西起门头沟区石门营,东至石景山区苹果园的线路曾于2011年初开工,但由于磁浮环保争议和审批等原因迟迟未能实质性动工。

　　后由专业部门测试,低速磁浮车体不接触轨道处于悬浮状态,运行噪声低,辐射强度小于电视机,工程建设不会对沿线周边公众生活环境形成电磁污染。

　　2013年10月,《中低速磁浮交通示范线(S1线)工程可行性研究报告》获市发改委批复。停滞的工程也于去年10月陆续复工。

　　中铁六局北京铁建公司作为主要承建单位,承建了包括首发石门营站、石门营站至小园站区间在内的全线“三站四区间”,区间工程量约达到全线区间工程量的75%,上午宣布开工。

　　记者获悉,至此,除了苹果园站随着交通枢纽的规划尚未开工之外,其余7座车站已全部开工。

　　总工龚桂林介绍说,S1线西段工程采用中低速磁悬浮技术,与高速磁悬浮有着明显区别,两者速度等级相差很大,工作原理也不相同。