随着越来越多的汽车导入安全系统，在汽车中使用这些类型的传感器也正快速增加中。去年，这一类传感器市场成长了大约338%，达到9,200万美元的市场规模，较2011年的1,000万美元更大幅提升。

　　复合式惯性传感器是指整合加速度计、陀螺仪于单一封装中的多传感器元件，为汽车中的电子稳定控制系统(ESC)供惯性输入，以避免或减少打滑的情况发生。

　　“在北美、欧洲以及法规成熟的其它地方，如澳洲、日本、加拿大与南韩，都强制要求汽车采用ESC系统，”IHS公司MEMS与传感器首席分析师Richard Dixon指出，然而，“在一些未开发的领域还存在庞大的商机，如中国提供了一个更大规模的市场，这将会明显影响到ESC在全球的渗透率。然而，从另一个 角度来看它也将为整体车用复合式传感器带来巨大的成长驱动力与动能。”

　　汽车用复合式惯性传感器（汽车传感器报告）的主要供应商包括德国博世(Bosch)和日本村田(Murata，原VTI公司);另外还有两家潜在的制造商──日本松下 (Panasonic)以及总部位于美国麻州的亚德诺公司(ADI)，都还需要发展出类似的解决方案，才能成功掌握这一市场机会。

　　目前汽车用的ESC系统包括三种架构：第一种是像独立式ESC引擎控制单元(ECU)一样置于电路板上。第二种架构则连接到煞车调变器，以节省布线。第三种类型的ESC系统则与汽车安全气囊ECU共同配置。

　　在这三种不同的配置中控制工程网版权所有，目前的趋势较向于采用将ESC系统置于安全气囊ECU的方式，以实现更小占位体积与更高效率，特别是在车内ECU位置的空间十分有限，因而采用减少空间的架构更有利。

　　相较于独立式的传感器配置，专为组合式传感器ESC系统架构所制造的传感器(如Continentail公司开发的产品)能够缩减多达五倍的空间，IHS强调。而非组合式的解决方案也以单独安装在电路板上的形式存在。IHS表示，以复合的方式部署传感器不只能减少封装成本，而且由于复合封装中的两款传感器可共用相同的ASIC，因而能尽量节省使用昂贵的半导体元件。

　　ESC系统中一个最重要的问题就是成本，IHS解释说，这是因为ESC过去被认为是汽车中的选购配备;然而，自从政府强制采用ESC系统后，现在它已经成为像安全带一样的汽车必备配件了。

　　因此，在整个供应链和定价结构中，车用复合式传感器历经来自汽车制造商到下游施加的巨大压力。一线厂商则将这种压力转嫁给供应商，要求加速为ESC系统的惯性传感器提供高效率的复合式传感器解决方案。

　　中国产业发展研究网强调，在此压力下，部份一线业者认为，未来只剩下传统的业务才会采用在PCB搭配独立式传感器的传统配置方案。因此，未来所有的新车款都将使用复合式传感器方案。