煤炭码头正在卸载煤炭。CFP供图

　　神华一降价 动力煤期货即跌停

　　3月3日是神华调价后的第一个工作日,动力煤期货开盘即跌停。业内人士认为,煤炭行业的高度垄断造成了煤炭价格大波动,而煤价的长期弱势导致市场信心受到极大打击。

　　现状:

　　神华降价 众煤企跟进

　　据介绍,神华集团上周五抛出大幅优惠措施,将港口动力煤主流品种销售价格自3月起普降20元/吨,其中5500大卡的动力煤现货价格下调后跌至548.8元/吨,而这只是神华“大战百天促销量”计划的一部分。同时,兖矿集团已决定3月挂牌价再降30元/吨。

　　神华调价后,中煤集团率先做出应对,在当天将3月份所有月度长协价格全面下调,优惠10元/吨。同时,接货数量超过5万吨,单价减5元,超过10万吨,单价减10元。

　　辽宁某贸易商表示,上周有部分港口大户已在计划涨价,但神华上周五推出的优惠政策使市场发生了重大转变。

　　煤炭指数CCI1昨日报537.0元/吨,较前一期保持不变,较上周同期下跌2.5元/吨。

　　但现货商仍在对市场发展态势进行观望,暂时没有对报价进行调整,5500大卡动力煤市场报价FOB秦皇岛港540元/吨。江苏某电厂人员表示,虽然还有部分港口大户的价格没有最终确认,但基本上已先口头通知下游客户了,降价幅度基本和神华集团保持一致。

　　影响一:

　　运煤船只一周骤减34.7%

　　汾渭能源研究所分析师王旭峰表示,神华的低价销售政策,将进一步刺激其他企业调整政策。各企业大幅下调价格的趋势不可避免。

　　内蒙古某生产商表示,港口各贸易商仍在商议最新定价,近日北方各港口部分用户已停止向现货市场采购,港口船舶数量大量减少。截至3月3日,秦皇岛港锚地船舶数量仅32艘,较上周同期49艘减少17艘,降幅34.7%。另一生产商表示,卖家现在都在进行观望,毕竟神华的煤不是所有人都能买到。如果市场再出现一轮大降价,那么很多的煤矿都将被迫停产。

　　目前,内蒙古和山西很多汽运站都已停止发运,以前繁忙的运输线,现在几乎一辆大车也看不到了。有消息称,受到发运量大幅减少的影响,从内蒙古乌海地区发往北方港口的汽车运费,年后已下调了近100元/吨之多,目前只是略高于铁路运输的价格。

　　不过海运费价格仍在持续攀升,江苏某船运公司表示,秦皇岛到广州5万吨船运费在40元/吨,到上海3万吨船的运费在33元/吨。

　　与此同时,广州港煤价出现大幅下降,5500大卡动力煤库提价630元/吨,较上周下调15元/吨,5000大卡545元/吨,较上周下调10元/吨。

　　影响二:

　　进口煤价格全面倒挂

　　在国内煤价下调的同时,进口煤报价却出现上涨,有外商报盘5500大卡澳大利亚煤CFR南方港口79美元/吨。海运费的上涨仍然是进口煤到岸价格上涨的主要因素。

　　广东某贸易商表示,此次神华降价之后,进口煤价已全部倒挂。进口煤市场基本处于停滞状态。电厂对5500大卡进口煤的接收价格预计将下调3~4美元。已签订合同或即将到港的进口煤,都将承受巨大的亏损。

　　广东某电厂人员表示,3月电厂对进口煤的采购将大为减少,而加大对神华煤的采购力度。

　　业内观点

　　煤炭行业集中程度仍将进一步上升

　　煤炭市场价格为何如此暴涨暴跌?中煤远大煤炭行业咨询师张志斌昨天对本报记者表示:“今年春节以后,电力需求略有恢复,港口库存又在慢慢下降,给人一种市场逐渐转好的错觉,但长期来看,煤炭需求还是处于下降通道中。

　　这造成供需双方的矛盾。电力企业因库存比较高,如果煤价高就可以不买。但煤企不一样,价格高了,下游不愿意订合同,就会影响销售。销量不好,神华中煤只能联合调价,降幅超过20元/吨,市场交易情绪悲观,期货跌停就不可避免了。

　　汾渭能源研究所分析师王旭峰昨天接受本报记者采访时则认为:垄断是造成煤价市场波动的主要原因,预计煤炭行业集中度还会进一步提升,一是因为煤炭资源税即将开征,另外一个原因是国企之间,国企民企之间一直在兼并重组。

　　在王旭峰看来,对神华自身来说,通过压低价格,可以扩大销量,进一步增加市场占有率,完成对中小煤矿的进一步兼并整合。对进口煤来说,去年12月、今年1月大量的进口煤到港即面临违约和亏损的风险,中小进口煤贸易商资金链条断裂,会造成大批实力较弱的贸易商退出市场。

　　据汾渭能源研究所出示的数据显示,目前神华、中煤、同煤和伊泰四大煤企产量占据整个煤炭市场总量的24%左右。