显示：由于城市限摩政策影响、农村市场劳动力流出带来的购买力下降、汽车及电动车的 替代作用，国内摩托车整车产销量近年来有所下滑，需求较为疲弱。

2006-2015年摩托车产销量

　　但低迷的行业形势催生了行业格局的巨大变化，摩托车品牌的竞争愈发激烈，加剧了行业的优胜劣汰。虽然摩托车整体产销量同比下滑，多个合资品牌的产销量却不降反 增，实现了逆势上扬。

　　另外，摩托车整机制造的产业结构也在发生深刻转型，大排量摩托车的产销量逐步 增加，而小排量摩托车产销量下降。2015 年 1-11 月，250ml 以上（不含 250ml）大排 量摩托车销售同比增长 86.29%，增速明显。这主要是受中国经济近年来发展较快，政府大力推动农村基础设施建设等因素的影响，摩托车作为基本交通工具的属性逐步减 弱，而大排量摩托车逐渐作为运动休闲工具兴起。

　　作为摩托车整机的核心关键零部件，摩托车整机制造产业格局的演变和产品结构的 调整为链传动部件使用需求的增长提供了潜力和空间。

　　即便国内摩托车产销量下滑，现阶段摩托车保有量仍然庞大，售后维修市场规模相 当可观。截至 2015 年 6 月 30 日，全国摩托车保有量高达 9,089 万辆，售后维修市场仍

　　可挖掘。而在境外市场，特别是发展中国家和地区（如印度、巴基斯坦、阿根廷和非洲等），摩托车市场仍处于迅速增长阶段。当地巨大的保有量促使摩托车链传动系统直接 出口的规模发展迅速。2015 年，摩托车链出口规模高达 28,980 万美元。在不发生重大技术突破以取代链传动部件功能的情况下，稳定的下游市场将有助于摩托车链传动系统 的销售。

　　根据海关总署的统计，从出口目的地来看，我国摩托车出口主要集中于非洲、拉丁 美洲和亚洲，占总出口量的 87.60%。这些地区经济相对落后，城镇化水平较低，摩托车市场广阔。以印尼、越南、印度为代表的广大发展中国家对摩托车的需求空间巨大， 为国内摩托车链传动系统制造商提供广阔的市场。

　　随着国民经济水平的提高、城镇人口的增加，城镇居民对摩托车的需求主要转化为以运动休闲为主，因此需求集中在大排量摩托车上。以运动休闲为目的的大排量摩托车 产量增速明显，市场空间不断扩大，产品车型逐年增多。2015 年 1-11 月，250ml 以上 （不含 250ml）大排量摩托车销售同比增长 86.29%。以休闲娱乐为主要目的 250ml 以上排量摩托车增速明显，产品车型不断增多，发展势头良好。大排量摩托车为使发动机功率大限度传递到传动系统和高稳定性、安全性的需求，需使用高端链传动部件，因 此大排量摩托车的需求增长将带动高端链传动部件市场的需求。