新能源汽车电机控制器通常可以分为主控制器和辅助控制器两大类。主控制器控制汽车驱动电机，即通过控制驱动电机的电压和电流，实现对电机转矩、转速和转向的控制。辅助控制器主要控制汽车的助力转向泵电机、打气泵电机、空调电机、BSG 电机、ISG 电机等辅助电机。

我们认为 2017 年下半年商用车，特别是专用车市场有望迎来放量。从今年第三批推荐目录起，商用车数量占比均超过 90%，企业上公告步骤逐渐完成，订单将逐步确认；上半年产业链议价逐渐明朗，下游开展运营业务的企业有望通过商用车快速扩张规模。受下游拉动，驱动系统前景广阔。根据企业披露数据，目前乘用车、客车和专用车对应驱动系统价格分别为 4 万元、10 万元和 6 万元，我们以此为基础，结合 2020 年新能源汽车累计产销 500 万辆对驱动系统市场规模进行预测，到 2020 年我国新能源汽车驱动系统市场规模将达 678 亿元，年复合增速 23.41%。

新能源汽车驱动系统市场规模预测（亿元）

数据来源：公开资料整理

长期来看，我们认为电控厂商通过技术升级推进产品节能降耗、增强电能使用效率以及加速核心零部件进口替代，降低成本才是产业发展方向。2015 年 11 月和 2016 年 10 月，科技部先后发布两批《“新能源汽车”试点专项项目申报指南》，部署“十三五”期间新能源汽车关键技术的重点研究任务。第一批中“电机驱动控制器功率密度倍增技术”要求电机控制器峰值功率密度≥17kW/L，最高效率≥98.5%，匹配电机额定功率 20-60kW，设计寿命达到 15 年或 40 万公里；装车应用不低于 10000 套；第二批中“宽禁带半导体（SiC）电机控制器开发和产业化”要求宽禁带电力电子模块电流≥400A，电压≥750V；电机控制器峰值功率密度≥30kW/L，匹配电机额定功率 40-80kW，最高效率≥98.5%；产品装车应用不低于 1000 套。我们认为，控制器产品脱离对电机的深度理解和高度融合很难再后补贴时代保持竞争力，未来通过技术进步、集成化开发等方式降本增效应该是电控供应商的必经之路。