一季度以来，国家为应对新冠肺炎疫情对实体经济的影响，出台了一系列经济政策。地方政府为促进汽车消费，亦出台金融补贴等一系列政策刺激消费者购车需求。

来自广州威尔森信息科技有限公司（以下简称“威尔森”）的最新分析显示，“一季度，汽车金融渗透率持续增长，80后、90后人群成为主力购车人群，车企年报显示金融业务潜力巨大。尽管第一季度销量跌幅较大，但未来销量将会稳步回升至正常水平。”

“汽车金融公司应尽量避免大幅缩减规模，如人员和资金的配置还是要保持在合理的水平，以应对未来爆发式的业务增长。”威尔森建议。

近期，多家车企的2019年年报陆续出炉。不少年报显示，汽车金融仍有庞大且尚待发掘的潜力。具体来看，国内自主品牌渗透率低，汽车金融潜力巨大；国外车企金融业务成熟，但依然保持良好的发展势头。

具体来看，自主品牌方面，2019年上汽通用五菱购车融资比例增至20%；吉利净利润82亿元，吉利金融净利润5.09亿元；长城滨银汽车金融融资37.89亿元，同比增长592%。国外车企方面，宝马金融项目涨幅达6.8%，占总体收入的三分之一；戴姆勒金融项目增长幅度为9%；通用金融公司收入稳中有升，增长3.8%；大众金融服务订单突破了2150万，金融服务资产增长7.7%。

不少车企从金融领域延伸发展至出行领域。戴姆勒将旗下戴姆勒金融服务公司更名为戴姆勒出行公司；大众金融服务部门也将在新兴领域进行针对性投资，通过购买股权、收购公司等方式扩大在出行领域的业务服务。“从金融领域延伸发展出行领域，有助于打通整条汽车和出行产业的价值链，发挥巨大的协同效应。”威尔森分析。

与此同时，一些车企还将传统的渠道思维，延续至融资租赁业务，开始通过线下车商网络建立融资产品销售体系，搭建网络金融服务平台。如，上期通过五菱的购车融资比例预计2020年后将增至30%，而上汽金融板块旗下的安吉租赁后续也将重点发力互联网金融，线上线下协同发展。

今年一季度，融资租赁产品利率趋于合理。整体来看，虽然传统金融优势比融资租赁明显，但伴随融资租赁产品设计的合理化，融资租赁产品逐渐受到市场欢迎。

值得一提的是，在金融方案竞争特征上，汽车金融方案也由原来相对单一的方案向“零利率、长期数、高补贴等方案的综合应用”进行转化。在创新方案应用上，带残值担保的尾款产品，月供负担较小，期末处理灵活，尽管利率相对较高，但对于年轻人来说仍具有较大吸引力。

为应对新冠肺炎疫情，各大汽车厂商还纷纷加码对汽车金融的支持力度。具体表现在着力推广融资租赁产品力度，推出了更长期限的融资租赁产品，并通过现金补贴经销商以提高推广贷款业务积极性；推出创新金融方案，缓解受疫情影响的用户资金压力和打通受阻的金融业务申请渠道；加快贷款业务线上化进程；加大贴息力度等。

国内汽车庞大的销售体量，奠定了汽车金融市场的发展基础。汽车金融渗透率的逐步提升，汽车金融业务结合衍生业务的发展与完善，也在撬动着汽车金融链条的发展。

“应看到，金融方案同质化竞争加剧，面临差异化竞争挑战；金融服务提供主体多样化，面临合作机构资源优化配置挑战；竞品金融打法多样化且变化快，金融支援预算有限，面临政策精准制定挑战；消费者购车年轻化，贷款用户特征多样化，面临客户金融用户画像挑战。”对于汽车金融产业面临的市场挑战，威尔森如是提醒。（中国工业报记者 余娜）

　　 转自：中国工业新闻网