造车新势力格局生变：头部阵营松动 “五虎”取代“三强”

　　造车新势力的格局正在悄悄变化。

　　4月1日，造车新势力相继公布3月交付量。其中，小鹏交付15414辆，哪吒交付12026辆，理想交付11034辆，零跑交付10059辆，蔚来交付9985辆，分别排名一至五位。

　　最大的变量是零跑汽车。这家此前位于二线阵营的新势力，月交付量首次突破万台大关，环比增长193%。2022年第一季度，零跑累计交付量为21579辆，同比增长410%。

　　交付量最能体现市场号召力的数据，而月交付量破万则是一道区分车企阵营的分界线。过去，“蔚小理”牢牢把持着新造车势力的第一阵营，如今，零跑和哪吒交付量一路高涨，“五虎”也正式替代了“三强”，重塑了国内造车新势力市场格局。

　　搅动新势力格局

　　拉动零跑一季度交付量的主要是C11和T03两款车型，各有所长。

　　C11是零跑主推的纯电SUV.基于全域自研优势，C11搭载了中国车企唯一自主研发的车规级智能驾驶芯片，同时做到了20万元以内轴距最长的设计，主打“越级满配”。

　　T03则是一款强调性价比的智能电动小车，作为售价7.39-8.99万元的车型，它搭载了L2级辅助驾驶功能和微型车中安全系数相对更高的设计，这些都是同价位车型中并不具备的配置，这也让T03成为零跑交付量增长的支柱车型。

　　业内人士分析，由于上述两款车型的交付量仍在上涨，零跑正在对产线进行扩张。随着产能提升，零跑未来一段时间内的交付量还有不小提升空间。

　　根据计划，零跑今年还要推出纯电动中大型轿车C01，在2025年底前将推出总计8款车型。业内人士认为，车型数量对交付量影响的趋势已经开始显现，随着零跑产品布局逐渐完善，有很大潜力成为未来造车新势力的领头羊之一。

　　零跑过去两年的增速从侧面佐证了这家后起之秀的实力。2021年全年，零跑合计交付43748辆电动汽车，较2020年增长443.5%。如今，零跑月交付量同比增速已经连续 12 个月超 200%，2022 年第一季度累计交付量同比增长 410%，增速为新造车势力中最高，并快速冲进了造车新势力第一阵营。

　　“零跑有其它新势力不具备的全域自研优势，随着交付规模扩大，零跑的优势正在逐渐显现，这会助力它在新能源赛道后半程崛起、成为造车新势力五虎之一”，一位业内人士称。

　　后半程加速秘笈

　　零跑的确有一套独特的“增长秘笈”。

　　与所谓的“互联网造车”不同，零跑科技创始人朱江明拥有大华股份的技术背景，从一开始就认定零跑要坚持全域自研。

　　所谓全域自研，指的是整个智能驾驶系统和智能电驱系统从硬件到软件全部自己研发。相比之下，其它造车新势力的自研更多关注应用和算法，硬件主要依靠第三方。

　　朱江明认为，只有软硬件全部自研，软件才能更充分地发挥所有硬件的性能，这是零跑参与造车的核心竞争优势。尽管这显然需要更高的研发成本，和更长的研发周期。但通过打通底层各个部件，零跑相信汽车的性能能够被打磨到最优，实现“厚积薄发”。

　　零跑的交付量增速飞涨，正是这种量变达到质变的结果，也在某种程度上证明了其全域自研策略的有效性。随着交付规模的扩大，零跑的成本结构有望更快得到优化，也能释放更友好的价格。此外，全域自研带来的性能优势，也将成为零跑吸引消费者的利器。

　　事实上，技术把控度的提升，也是中国新能源汽车崛起的重要原因。

　　燃油车时代，国产自主品牌交付量几经起伏。在与合资品牌的对垒上，自主品牌无论是在产品研发、工艺水平还是品质把控上都存在一定差距，只能通过低价与政策优势攻打市场，行业话语权为洋品牌所把控。

　　但现在，风向变了。

　　根据乘联会公布的数据，2022年2月，自主品牌新能源车渗透率38%；作为对比，豪华品牌中的新能源车零售渗透率为17.4%，而主流合资品牌新能源车零售渗透率则仅有3.5%。

　　而为之作出贡献的，不仅有以比亚迪、长安等为代表的传统自主品牌，还有交付量突飞猛涨的小鹏、理想、零跑等造车新势力。借助交付量的强势增长，它们在行业扮演的角色将越来越重要，也将帮助中国车企在国际上掌握更多话语权。

　　易车研究院研报显示，2022年海外品牌的新能源进度仍旧滞后，且新能源战略与中国车市的演变节奏非常错位，中国品牌市占率有望升至50%。

　　不过，新能源汽车的需求仍在上涨，行业竞争也必然变得更加激烈。在新造车势力格局变动之际，机会或许只会留给准备好的车企。

　　 转自：界面新闻