近日，乘联会发布数据显示，10月狭义乘用车零售销量预计191万辆，同比增长11.4%，其中新能源乘用车零售销量预计55万辆，同比增长73.5%，渗透率进一步提升，约为28.8%。

　　新能源汽车市场的走俏也带动了动力电池市场的火热。日前，宁德时代、欣旺达等多家动力电池相关企业陆续公布三季报或业绩预告，绝大多数动力电池企业营收、净利均实现增长。

　　业绩大增

　　头部电池企业宁德时代成绩优异。今年前三季度，宁德时代营业收入为2103.4亿元，同比增长186.72％；归属于上市公司股东的净利润为175.92亿元，同比增长126.95％。

　　对于业绩大增的原因，宁德时代此前表示，随着国内外新能源行业快速发展，动力电池及储能产业的市场持续增长，公司不断推出行业领先的产品解决方案，加强市场开拓力度，加之前期布局的产能释放，产销量明显提升，推动公司全球市场地位持续领先的同时，也实现了盈利规模的快速增长。

　　国轩高科的盈利能力也在恢复：前三季度，国轩高科实现营业收入144.26亿元，同比增长152%；归母净利润为1.50亿元，同比增长121.40%。其中，第三季度，国轩高科实现营业收入57.88亿元，同比增长166.33%；归母净利润为8556万元，同比增长355.20%，环比增长160.61%。

　　亿纬锂能也同样报喜。前三季度，亿纬锂能营收约242.83亿元，比上年同期增长112.12%；净利润26.66亿元，同比增长20.3%。

　　针对业绩变动的原因，亿纬锂能称：“在上游主要材料价格急剧上涨的背景下，公司秉持和谐发展原则，适时调整产品定价机制，各产品线的盈利能力得到较好修复；公司主业电池业务发展良好，随着新工厂、新产线进入量产阶段，公司的出货规模增长迅速，2022年前三季度营业收入及主业利润均同比增长约110%。”

　　欣旺达也实现了营收净利双增。财报显示，第三季度，欣旺达实现营收148.66亿元，同比增长50.14%；归属于上市公司股东的净利润为3.16亿元，同比增长504.79%。前三季度，欣旺达实现营收365.84亿元，同比增长43%；归属于上市公司股东的净利润为6.88亿元，同比增长2.72%。

　　扩张产能

　　业绩的正向增长以及市场需求量的持续扩大，使得许多电池企业持续进行产能扩张。

　　10月26日，国轩高科发布投资公告，拟在安徽合肥新站高新区投建年产20GWh动力电池项目，投资总额67亿元，公司全资子公司合肥国轩电池技术有限公司作为该项目实施主体；同时在柳州新增投资建设年产10GWh动力锂电池生产基地，满足华南及南亚、东南亚市场客户需求，投资总额约48亿元。

　　9月，欣旺达发布了两则扩产公告，拟联合东风集团、东风鸿泰，在宜昌市投建动力电池生产基地项目，规划产能30GWh，总投资120亿元；同时计划在义乌落地新能源动力电池生产基地项目，计划总投入约213亿元，总产能约50GWh。同月，宁德时代宣布拟在河南省洛阳市伊滨区投建新的生产基地，总投资不超过140亿元。

　　在此起彼伏扩产潮下，凸显出电池市场受到 “热捧”，但也有不少人表示担忧：企业频繁扩张产能，会不会带来产能过剩？有业内人士分析：“总体而言，产能过剩的问题不必过分担心，因为行业向好发展已成定势，但在市场高景气度下，企业要注意适度超前扩产，谨防资金链断裂风险。”

　　车企入局

　　据上海钢联发布数据显示，10月31日，部分锂电材料报价上涨，电池级碳酸锂涨2500元/吨，均价报56.15万元/吨，工业级碳酸锂涨2000元/吨，均价报54.70万元/吨，继续创历史新高。

　　上游原材料价格上涨，让不少动力电池企业开始向下游整车厂转移成本压力，而下游的车企也不甘心当 “打工人”，纷纷亲自下场造电池。

　　10月27日，广汽埃安宣布因湃电池科技有限公司正式注册成立，注册资本10亿元，该公司由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资，并由广汽埃安控股，位于广州市番禺区，总投资109亿元，开展电池自研自产产业化建设以及自主电池的生产制造和销售。

　　广汽埃安表示，对于新能源车而言，电池是动力来源，也是关乎生产制造成本的关键因素。未来的新能源车行业竞争的核心是科技和成本，能否在疫情反复、供应链紧张、资源成本上涨等环境下，实现动力电池等核心技术以及相关产业链的自主可控，是车企核心竞争力的一大体现，对车企可持续发展起到至关重要的作用。

　　同样布局电池领域的还有蔚来。据天眼查，蔚来电池科技 （安徽）有限公司于10月21日成立，注册资本20亿元，蔚来董事长李斌担任该公司董事长。

　　车企 “造电池”是否会变成一种趋势？华安证券表示，车企向上布局电池领域，旨在增强产业链话语权，有利于保障电池供应及降本增效。此举一方面印证电动车及锂电行业高景气，另一方面或将加剧行业竞争，头部电池厂有望凭借技术、资金、产能及客户优势应对全球竞争。

　　但也有一位电池行业的从业者告诉记者：“对于有实力的车企来说，造电池是一种前瞻性布局。但不少车企造电池其实是无奈之举。而且布局电池需要大量的资金支出，对于不少车企来说也是一个较大的挑战，要理性判断。”（记者 马艳）

　　 转自：中国工业报