2022年，受新冠疫情反复、经济下行以及蓝牌轻卡新规实施等多重因素影响，我国轻卡销量降幅较为明显。根据中国汽车工业协会发布的数据，2022年，我国轻卡累计销量161.8万辆，同比下降23.4％，与10年内行情最差年份（2016年）的销售总量相比，仅多出7万辆。

　　在业内人士看来，2022年的轻卡市场处于深度调整期，2023年整个行业将从低谷中走出，迎来恢复性增长。那么，2023年有哪些利好因素助力行业回暖？又有哪些细分市场能强势回升？

　　政策助推轻卡市场加速回暖

　　2023年，随着生产生活秩序的逐步恢复，一系列促消费、扩内需的政策，将拉动轻卡市场的需求，而蓝牌轻卡新规也将助力轻卡行业走向合规化，促进以城配为主的中短途运输走向标准化。

　　“未来，车辆只有全面合规，用户才不必为上牌、上路、年检而发愁；车辆回归标载运输，既减少了安全隐患，也节省了维保费用。更重要的是，只有蓝牌轻卡市场回归正轨，各类货车明确界限、各司其职，公路货运市场才能健康发展，运价才有望回升。2023年，预计轻卡企业将加大研发投入，推出一系列合规化、轻量化的轻卡车型，并持续加快引导用户转变运营理念。而车辆标准和法规的加严，也将促进运力的释放，这对于2023年轻卡市场而言，无疑是一大利好。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平说道。

　　2023年，国四柴油车淘汰的进程也将加速推进，这势必会给轻卡市场带来一波增量。2022年底，工信部、国家发改委、生态环境部等四部委联合印发《建材行业碳达峰实施方案》。在重点任务方面提出，推动大气污染防治重点区域淘汰国四及以下厂内车辆。同月，生态环境部、发改委、科学技术部、工信部、公安部、财政部、交通部等15部门联合印发《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》。方案要求，全国柴油货车排放检测合格率超过90％，全国柴油货车氮氧化物排放量下降12％，新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40％。车辆置换带来的是市场需求的提升，对于轻卡市场来说肯定是一大机遇。

　　不仅如此，各地对轻型货车路权的放开，也在一定程度上带动轻卡市场的复苏与回暖。近年来，公安部、国务院多次提及放开货车通行吨位限制，且力度不断加大。2022年，公安部下发《关于进一步便利货车在城市道路通行的通知》，对货车进城政策进行了优化调整。随后，全国各地纷纷发布公告，放宽货车通行吨位限制，并在通行时间上做出了变更调整。2023年，随着轻型货车路权的逐步放开，将为轻卡通行带来更多便利，市场需求也会逐步提升。

　　此外，值得注意的是，按照当前业内产销数据统计方式，皮卡销量通常会划分到轻卡数据中，而皮卡解禁是2022年卡车市场的一个重要事件。国务院发文后，各省市陆续调整皮卡通行政策，由此可以预判，2023年皮卡销量将得到进一步释放，而轻卡市场也会因此获益。

　　多家企业给出积极预期

　　在多重利好因素的助推下，业界对2023年轻卡市场的走势给出了积极预期，“肯定会比去年好”几乎已成为所有车企的共识。

　　“目前来看，2023年轻卡市场的利好因素较多、利空很少，新的一年值得期待。”某轻卡品牌负责人说道。

　　2022年底，福田汽车集团董事长常瑞曾表示，随着蓝牌轻卡新规过渡期的结束，行业合规化发展的趋势将愈发明显，2023年轻卡市场需求将逐步恢复。同时，随着我国新型城镇化建设和城市群发展战略的逐步落地，城市和城镇消费将带来较大的用车需求，预计2023年轻卡销量将有20％～25％的增长。

　　东风汽车方面认为，2023年，随着新冠疫情好转及国内宏观经济恢复，预计轻卡市场将小幅增长；潍柴动力则预判，2023年轻卡市场增幅在8％左右；云内动力股份有限公司总经理宋国富在2023年合作伙伴大会上指出，2023年商用车销量将达到360万～365万辆。其中，轻卡市场预计增长20％～25％。

　　采访中，不少业内人士表示，蓝牌轻卡新规将持续促进轻卡市场结构调整，一些蓝牌轻卡用户将分流到其他领域，主要表现为对新能源轻卡、小微卡、黄牌中卡的需求不断上涨。此外，蓝牌轻卡新规的实施，还将促进产品的进阶升级，产品线也会不断丰富。这从各家企业小卡车型频现可见一斑。2022年以来，江淮、东风轻型车、福田欧马可、福田奥铃、上汽轻卡、长安跨越等轻卡企业均已推出小卡新品，预计2023年仍会有不少新车型发布上市。

　　新能源轻卡持续发力

　　近年来，随着环保治理力度的不断加强，公路物流行业拥抱新能源已成为大势所趋。尤其随着“双碳”战略目标的持续推进，新能源轻卡的需求正逐步释放。数据显示，2022年新能源轻卡（总质量3.5～6吨）累计销量突破4万辆，同比暴增101％，跑赢轻卡市场大盘（-23％）。

　　新能源轻卡销量的快速增长，也离不开国家和地方层面的政策赋能。2022年发布的《关于进一步便利货车在城市道路通行的通知》中，除放宽进城吨位限制外，还对新能源轻卡给予了极大的政策支持。

　　此前，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》也明确提出，要进一步加强公共领域电动化的引导。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、物流配送等车辆，新能源汽车比例不低于80％。

　　除国家政策倾斜和扶持外，为了加速新能源轻型货车的快速普及，全国各地相继将公共领域车辆电动化提上日程，并陆续发布了新能源轻型货车的更新时间表，出台包括充电桩建设以及购置补贴等相关鼓励政策，为新能源轻卡提升市场份额铺平了道路。可以预见，2023年新能源轻卡或将保持较高的增长率。

　　“政策助力无疑为新能源轻卡发展注入强大动力。总体来看，相关支持政策对于培育新能源轻卡消费市场、带动产业发展起到了十分重要的作用。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出。

　　“2023年，随着践行‘双碳’目标以及国家和地方利好政策的不断加码，新能源轻卡市场的前景依然可期。”中物联物流规划研究院相关负责人表示，目前政策、法规已趋于明朗，轻卡市场将逐渐向新能源化转型，新能源轻卡或将成为新一轮发展的主力军。

　　“综合考量城市物流的路权、效率、成本等因素，新能源物流车的发展空间十分广阔。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军进一步表示，目前新能源物流车的支持政策主要分为财政性补贴和非财政性补贴，可以预见的是，未来包括路权在内的非财政性支持将会发挥重要作用。

　　此前，吉利商用车集团副总裁、轻商事业部总经理王彦彬公开表示，随着城镇化进程加速、居民消费升级，城配物流市场需求将迎来快速提升，新能源轻卡可借此机会获得更多的市场份额。“预计到2025年，新能源轻型货车的渗透率将达20％，2030年渗透率达50％左右。未来在智能化、网联化、专业化、高效化的发展趋势下，新能源轻卡将驶上发展的快车道。”他说。（武新苗）

　　 转自：中国汽车报网