2020年的疫情可以说是汽车产业最大的黑天鹅，这直接将边缘4S店，按下了加速的淘汰键。

　　今年DS、力帆、众泰和纳智捷等品牌纷纷退出北上广等一线市场。而以法系为代表的标致和雪铁龙，在华的经销商网络也呈现锐减的现状。

　　多家4S店难捱寒冬

　　在2019年，记者还接到过众泰北京4S店的邀约电话。如今随着众泰巨亏111.9亿后，众多经销商纷纷退网。而在众泰之后，还有很多默默消失的4S店。

　　曾任过众泰销售的小孙告诉记者，“这一天早在预料之中。对4S店来说，销售业绩下落，员工纷纷辞职都是明确的警示。对经销商来说，商品车流出的速度远低于了输入量，库存积压导致资金被大量占用，企业必然没有余钱去支付员工薪资、店铺租金和运营所需的其他开销，加上疫情的影响，早晚逃不过这一劫。”

　　根据优赛思对全国近80个汽车品牌经销商网络的监测数据显示，截至2019年末，全国包含3S店、4S店、5S店为主的经销商31813家，同比上年减少5%。这意味着有1500家4S店消失在市场当中。

　　经销商网络动态数据显示：2018-2019年，2189家经销商关闭了原代理品牌店面，部分经销商直接退网，另有部分经销商转换其它品牌经营。各类主流品牌通过向低县市场下沉网络渠道，新增1872家经销商；同时领克、WEY、捷途、威马、广汽新能源等为代表的新品牌经销商网络增加697家，从而在总量上弥补了大量弱势品牌经销商退网的缺口。

　　业内认为，今年4S店关闭潮将会加剧，根据5月份车市销量数据分析。率先回暖的企业依旧是头部车企，而边缘企业则继续下跌。单一品牌销量百台的比比皆是，这样的销量完全不足以支撑经销商的日常开销。

　　以雪铁龙为例，其3月份销售数据是553辆，以其全国200家以上的经销商店计算，每家店的销量不超过2台。据悉，雪铁龙巅峰时期经销商店在600家左右，随着销量的下滑，经销商逐步退网。如果销量下滑不能有效遏制，退网还会持续发酵。

　　疫情加速了淘汰

　　《2019年度中国汽车经销商发展报告》数据显示，中国市场在售品牌181个，2019年新入市泛新能源品牌超过10个，进入年均销量10万台梯队的仅有38个品牌，占据总市场份额90%；年销量低于5万台的品牌130个；而年销量低于1万台的品牌高达95个。

　　关店潮在今年疫情的影响下来得更加迅猛。那些资金不足、品牌红利弱、盈利能力小、获客能力差的4S店还将加速出清。

　　有充足资金的门店，抗风险能力自然会高，但是现实是大多4S店现金流并不充裕。经历了2019年的车市下行之后，还没缓过来，跟着又是一个超长的春节假期，让本就冷清的车市雪上加霜。

　　疫情期间，大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。

　　在疫情影响之下，车市一季度销量为301.4万辆，同比下跌40%以上。在2月无法复工的形势之下，多家4S店在硬着头皮支撑。实力雄厚的合资品牌车企会主动减轻经销商的压力，例如，不预设2月销量目标，提供额外一些政策支持。但是自主品牌在这场疫情之下就显得艰难许多。

　　业内认为，自主品牌多定位于低端市场，利润率低，一旦市场不好，很容易从薄利变成亏损。在巨大冲击下，严重的价格倒挂使得自主品牌经销商维权事件频发。

　　汽车行业资深分析师梅松林曾表示，近三年内汽车经销商会有超过6000家经销商出局。按照现在的走向，这一预言并不是耸人听闻。不难看出，目前汽车行业正在经历着一场由汽车品牌竞争，到4S店末端淘汰的一场巨变。(王瑞斌 翟亚男)

　　 转自：华夏时报