今年以来，我国整车出口（含成套散件）延续了2020年四季度以来的良好增势，全年有望创下历史新高。海关数据显示，1～7月我国累计出口整车（不含低值电动车，下同）105.43万辆，同比增长123.7％；出口额175.69亿美元，同比增长120.1％。

　　一、大多数车型出口均有不同程度增长

　　今年1～7月，除大客车出口下滑外，其他车型出口均有不同程度增长。尤其是新能源汽车出口17.68万辆，同比增长278.9％，占整车出口量比例为16.8％；出口额46.39亿美元，同比增长217.6％，占整车出口额比例为26.4％。其中，纯电动乘用车出口14.2万辆，增幅为452.4％，占整车出口总量的13.5％；出口额34.47亿美元，同比增长614.5％，占整车出口总额的19.6％。

　　此外，其他能源载货汽车出口也呈现快速增长态势，城市间电动物流车成为出口主体，主要海外市场为挪威、英国、智利和爱尔兰等。

　　二、整车出口市场分布更均衡

　　在我国整车出口快速增长的同时，出口市场分布更为均衡：拉美市场逐步恢复常态，对欧洲出口份额继续提升，大洋洲成为新的增长点。整体看，亚洲仍是我国整车出口第一大市场，1～7月出口32.81万辆，同比增长92.5％，占比31.1％；拉丁美洲居第二位，出口27.15万辆，同比增长145.6％，占比25.8％；欧洲列第三位，出口21.88万辆，同比增长202.6％，占比20.8％；对大洋洲出口7.49万辆，同比增长高达293.0％。

　　从出口目的国看，智利、沙特阿拉伯和澳大利亚位居我国整车出口前三国家。其中对澳大利亚出口增幅较大，1～7月出口6.44万辆，同比增长292.0％；出口额10.94亿美元，同比增长383.7％，主要出口车型为皮卡、汽油乘用车和纯电动乘用车。对俄罗斯、英国、比利时、德国等欧洲国家出口继续保持增长，出口量同比分别攀升323.7％、198.0％、1892.8％和214.1％。

　　三、不同车型出口各有特点

　　1.客车出口萎靡

　　今年1～7月，我国客车出口形势依然萎靡，出口量不足2.3万辆，同比下降16.4％；出口额9.27亿美元，同比下降28.5％。仅对欧洲和大洋洲出口呈上升态势，出口车型以柴油客车和纯电动客车为主。

　　从出口目的国看，中东及欧洲地区为我国客车主要出口市场，其中对卡塔尔出口量最多，为1029辆，同比增长555.4％；出口额9955.68万美元，同比增长高达3850.9％。另外，纯电动客车对芬兰出口实现突破，出口92辆，同比增长820.0％；出口额4019.7万美元，同比增长高达1252.9％。

　　2.货车出口翻倍

　　今年1～7月，我国货车出口20.32万辆，同比增长136.0％；出口额32.42亿美元，同比增长155.7％。主要出口市场为拉丁美洲和亚洲，占比分别为33.7％和32.3％。对大洋洲和欧洲出口呈较快增长，主要出口车型为重卡、轻卡和电动厢式货车。

　　从出口目的国看，越南、智利和菲律宾居我国货车出口前三位。其中，对越南出口2.17万辆，同比增长123.1％；出口额3.19亿美元，同比增长261.8％，主要出口车型为皮卡、轻卡和重卡。对菲律宾出口1.13万辆，同比增长111.5％；出口额2.78亿美元，同比增长101.7％，主要出口车型为汽油小客车、重卡和小轿车。

　　3.纯电动乘用车出口集中于发达国家

　　今年1～7月，我国纯电动乘用车出口主要目的市场集中在欧盟和大洋洲的发达国家。其中，对比利时出口2.95万辆，同比增长5725.3％；出口额8.09亿美元，同比增长5071.5％，位居第一。对法国出口6842辆，同比增长7587.6％，为最大增幅，出口额9246.2万美元。除了自主品牌作为纯电动乘用车出口主体外，部分外资品牌也加入出口行列。比如，由于柏林超级工厂推迟投产，继Model 3后，特斯拉上海工厂生产的Model Y车型已登陆欧洲。

　　四、出口形势面临重重挑战

　　1.外部宏观经济形势挑战加剧

　　一是全球主要经济体PMI指数回调。中国社会科学院发布的全球宏观经济报告显示，2021年7月，中国外部经济综合PMI为58.5，处于枯荣线上方，相较于上月下跌0.7个点。除了南非和俄罗斯以外，其他主要经济体PMI均处于枯荣线上方，但数值有所下滑，前期乐观情绪进入调整期。

　　二是大宗商品价格上涨趋缓。7月大宗商品价格涨幅收缩。德尔塔变种病例激增叠加美元升值压制了油价升势，石油价格环比涨幅缩减至3.1％，铁矿石价格小幅下跌，煤炭价格增幅在两位数。

　　三是经济复苏前景难言乐观。当前，全球经济仍将面临较大压力。随着疫情形势愈加复杂，经济正常化进程受到干扰。美联储缩减量宽预期走强，叠加中美经济领域政策交锋，短期内金融市场不确定性抬头，全球资金避险需求上升。疫情反复制约着新兴市场供应能力的修复，“支撑”全球通胀水平，大宗商品价格存在持续上涨的动能。

　　2.产业链供需矛盾仍待破解

　　芯片短缺已经导致众多车企开始不同程度的停产及个别车型涨价。预计短期内新分配和新增的芯片产能有限，无法冲抵新增需求和库存减少的速度。初步判断，二季度国内乘用车生产被迫减产6％～11％，随着库存减少，将影响终端销售。短期看，部分主机厂采取提前预订、加大备货量等方式应对；长期看，主机厂和半导体研发与生产企业深度合作已成大势所趋。

　　从二季度开始，新能源汽车遭遇电池供应紧缺危机。国内主要电池企业现有场地及生产线已满负荷运转，近一年仍将供不应求。出现“电池荒”的主要原因之一，是近一两年来新能源汽车需求的急速扩张，以及业界对电池缺口的预判不足。此外，由于上游供应短缺，电极材料和电解液等原材料顺势涨价。锂矿、钴矿、镍矿资源多集中在海外，并被头部矿业集团垄断，产能不足、扩产周期长，导致出现电池原材料价格波动。

　　而今，关乎电动化、智能化转型的资源争夺战正在汽车业轮番上演。供应链是产业链中的关键组成部分，产业链安全强调上下游产业间的配套、协调和稳定，其本质是上下游供应链的配套协调发展。建设自主可控的产业链，除打通关键节点，提高配套能力外，还应考虑以重点区域为依托，推进供应链集聚发展。

　　五、预计全年整车出口增幅在60％以上

　　虽然我国汽车出口将面临诸多挑战和考验，但考虑到部分经济体经济复苏和疫情得到控制等积极因素，我国汽车产业和出口仍将保持一定景气度。主要原因包括：一是美国产能利用率存在长期下降趋势，生产修复可能持续落后于需求修复；二是受益于市场份额提高和市场规模扩大，我国制造业企业规模经济优势得以体现，产品平均成本摊薄，有利于巩固甚至进一步扩大市场份额；三是中国汽车差异化优势愈加凸显，电动化、智能化比较优势得以发挥；四是海外市场新车型的加速迭代和集中上市；五是全球疫情演变仍有不确定性，相关国家生产恢复仍然缓慢。

　　去年四季度以来，我国整车出口向好并高位运行，今年1～7月出口增势依然稳定。考虑到海运运价及汇率波动带动成本上升，产品出口单价有所提高。随着RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）等自贸协定的签署，跨国零部件企业加速本地化布局，我国作为亚洲重要汽车生产基地的地位得到加强。

　　综上，预计我国整车2021年出口增幅较年初预期的40％增加20个百分点，有望达到60％以上。（作者：中国机电产品进出口商会汽车分会 孙晓红 陈菁晶）

　　 转自：中国汽车报