近日，全球重要汽车企业丰田汽车旗下子公司丰田通商，与澳大利亚矿业公司Orocobre Ltd.合作，在阿根廷开发锂矿和碳酸钾矿，加入到南美锂产业争夺。本次合作，丰田通商将投资45亿美元，其中日本政府将给该合资公司提供一笔低息贷款，占合资公司总投资额的60%。根据中国产业发展研究网锂电池发展报告，到2014年，全球汽车用锂电池市场的规模将上升至248亿美元，比2008年增长215倍。预测称，目前70%的锂离子电池应用于手机和笔记本电脑，随着混合动力车和电动汽车的普及，全球新能源汽车市场有望急速扩大，各国也开始加入到这场事关本国未来新能源汽车发展的“锂电大战”之中。

　　汽车企业纷纷参与到锂电上游产业

　　实际上，全球汽车企业参与锂电开发已经纷纷展开。日本丰田、日产汽车及松下电器等相关企业早就签署协议，合力开发统一规格的新一代汽车锂电池，并计划在2年内实现量产。这次丰田通商参与到上游锂矿开发的规模是空前的，将为业界提供高纯度、质量一流的锂金属，在汽车业界可谓是首开先河。

　　不仅仅是日本，德国从2009年起启动了一项3.6亿欧元的车用锂电池开发计划，几乎所有德国汽车和能源巨头均携资加入。德国政府称，该计划的实施标志德国将进入电动汽车时代。与此同时，戴姆勒汽车公司和RWE能源公司宣称，将携手合作在国内兴建500个电动汽车充电站。德国汽车业联盟预计，2012年以前德国将完成电动汽车的系列化并拉开商品化生产序幕。

　　电动汽车的产业化似乎正在成为下一个全球主流。在此背景下，大众、丰田等各大国际汽车集团纷纷主动出击锂电池领域，与上下游相关企业展开更密切的合资合作。大众汽车集团宣布与充电电池开发商日本三洋公司缔结合作协议，两家公司将携手开发基于锂离子技术的新型高效高性能电池系统。大众汽车集团希望在2010年开始将锂离子电池技术应用于汽车。

　　韩国产量最大的汽车部件生产商现代摩比斯公司(HyundaiMobisCo.)去年11月2日表示，将在2013年前通过与LG化学(LGChemLtd.)成立合资企业建立一个400亿韩圆的锂电池工厂，年产量达20万件。目前现代摩比斯公司跟随现代汽车已经进入到中国市场。江森自控-Saft和福特签订福特全顺(Transit)连接电池电动车的锂离子电池供应合同。福特全顺连接电池电动车是一款纯电动车，预计将从2010年底开始生产。 据悉，江森自控-Saft近期已经成为了Azure的电池供应商。除了Azure和福特之外，江森自控-Saft目前正在给梅赛德斯-奔驰S级混合动力车、宝马7系混合动力车供应锂离子电池。

　　“锂电大战”中国是主战场

　　就在日前，中、美发布的《联合声明》称，双方将启动中、美电动汽车倡议，使两国在未来数年有几百万辆电动汽车投入使用。去年3月，中国发布的《汽车产业调整和振兴规划》中，对发展新能源汽车也制定了大致目标——未来三年，中国将形成50万辆纯电动充电式混合动力和普通型混合动力新能源汽车产能。为此，国内杉杉股份、中信国安、中信宝安、江苏国泰、天津力神、万向、安凯客车、福田汽车等已经展开了新一轮的研发。

　　有数据显示，韩、中、日三国锂电池产量在世界市场的占有率高达96%，三国之间的竞争十分激烈。专家认为，尽管中国锂电池生产量位居世界第三，但在产品档次、技术水平方面与日本、美国存在一定差距，车用锂电池的产业化尚未真正破题。目前，我国锂电发展还没有真正意义上的发展规划，涉及研发、技术和材料，基本上各个企业还是各自为政，没有形成合力，加上我国车用动力电池尚没有实现批量生产，还没有大规模应用于电动汽车，短期内动力电池面临发展的困境。

　　为此，有人士提出三项建议，一、从产品本身入手。要研究材料，提高材料的性价比，电机的设计、电动汽车的配套设施要加强和完善。 二、制定和完善车用锂电池的相关生产、制造标准，有专门机构对车用电池开展检测工作。 三、短期内国家通过支持现有的优势企业，增强竞争力。长期，国家应该牵头，让核心企业、高校组建联盟，做一些长期的战略规划以及技术路线的研究。

　　一些专业人士认为，锂正成为继石油之后最重要的动力资源之一，而运用锂电池动力的新能源汽车将成为未来汽车产业的发展方向。2009年，中国汽车产能已经超过1350万辆，中国已经成为全球汽车业的中心，因此未来中国汽车市场也将成为全球新能源汽车发展的又一个主战场，锂电大战在所难免。