目前至少有170艘船在订造之中。新造船价格已经上涨，船东正被迫考虑寻找新的地方如越南订造新船，而船舶的大小已经突破了8000汽车当量单位的限制。有些船厂被要求考虑建造11000汽车当量单位的小汽车/卡车专用船。

　　市场上汽车运输船运力的短缺，大约高达10%，这个信息已经在汽车制造厂响起了警钟。地理分布意味着汽车运输船的交易方式在快速发展，并且将继续快速发展。有业内人士估计，由于中国和其他国家和地区增加对全球的出口，至2010年，汽车运输船将每年承运大约2000万辆车辆，所以许多船东在建造新船方面投入大量金钱。

　　现在，有着4、5层升降式汽车甲板的轿车/卡车专用船称为汽车运输之王，由于这种设计适合于混合货种，许多带有过时甲板构造的老龄船将被送去拆船厂。

　　汽车运输专用船的新船订单保持大约160至170艘船的水平。但是，经纪说，还有几艘新船可能没有被报道，在今后4年里可能总共有185艘新船交船。到2010和2011年，船厂仍然有船台可供造船，这意味着全球积压的订单可能突破200艘关口。在最近的订单中，荷兰船东Vroon在日本三菱重工船厂订造了2艘3900汽车当量的新船。

　　新船系列大小从2000至8000汽车当量。6500汽车当量单位的大船订单合同造价为7500万美元。自2002年以来，汽车运输专用船新船订单增加，现在朝着100万汽车当量单位关口迈进，比起20世纪80年代末和90年代初的不到10万汽车当量单位来相去甚远。至2006年底，世界汽车运输专用船船队在1000汽车当量单位以上的大约570艘，而2006年，就有38艘新船交船，并且另有47艘新船将于2007年交船。

　　需求急速增长的一向是6000以上汽车当量单位的汽车运输专用船订单。统计显示，在2006年年中，在当时未完成的160艘总订单中，这一类型船的订单已超过100艘大关。现在新造船订单相当于现有船队35%的运力。小汽车运输专用船已逐步让位于能运输小汽车、卡车和其它有轮车辆的轿车/卡车两用船。

　　一位消息灵通人士说，新造船价格已经上涨，但是“经营人会说他们愿意因长远利益而挨宰。” 船东不能指望一艘造价7500万美元的新船赚钱，这在几年前可能只有5000至7500万美元的成本。