近日，国际航协的电子货运计划在天津滨海机场进行了首次成功的实际测试，使货主三星通讯及三星电子的报告出口转运时间节省了24—28个小时，进口节省了近8个小时。参加该项测试的天津机场和中货航，先后获得了国际航协颁发的电子货运认证证书，标志着电子货运在中国内地正式实施。

　　国际航协的电子货运计划是“简化商务”中的一项，旨在降低成本，实现航空货运无纸化运营，提高效率。而电子货运计划是“简化商务”项目中“最难啃的一块骨头”。由于国际航空货运和国际贸易密切相连，涉及到航空公司、机场货站、销售代理、货主、海关、检验检疫、行业协会、管理当局等多方因素，电子货运的推广要比电子客票复杂得多。

　　“必须看到，在货运方面，航空业在同海运业的竞争中，正在逐步失去市场份额。其中的主要原因在于，航空货运中使用纸质文件处理效率不高。使用飞机运输货物一般24小时就能到达，但用纸质文件处理运输流程却需要花费5—7天时间。而实施电子货运后能够节省一天的时间。”国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼这样向本报记者解释电子货运的优势。

　　目前，全球已有26家航空公司、127个机场和192家货代成功实施了电子货运。此次中货航和天津机场获得国际航协电子货运认证，填补了中国内地在这一领域的空白。中国内地也由此成为了全球第26个提供无纸化航空货运的电子货运目的地。

　　国际航协北亚区副总裁张保健说，在过去的两年中，国际航协一直在与中国的机场和航空公司商谈电子货运事宜，重点是在中国最大的货运市场——上海推进电子货运。他认为，中国航空公司在航空货运市场的占有率不足20%，与没有积极推广电子货运有一定关系。预计今年中国的电子货运推广将大幅提速。

　　6月，中国将在广州、大连、上海、厦门、深圳和无锡这6个城市推广国内电子货运项目，8家中国内地主要航空公司参与了此项目。南航已经在广州—哈尔滨的航班上试运行了货运电子舱单，而中货航也正在紧锣密鼓地筹备上海—西安和上海—厦门的国内电子货运航线。

　　据统计，中国每年有700万张主运单交易，货运销售额逾280亿元，承运总重量403万吨，占全球货运市场的10%。电子货运的全面实施，将为中国航空货运业节省4.2亿元的文件处理费用，行业间接获益可达40亿元。