近期车市没有反弹迹象，甚至仍有继续探底的可能，不过年底前或将企稳回升。从长期来看，中国车市向上趋势没有改变。

　　淡季较淡

　　7、8 月是传统的淡季。虽然在2009 年和2010年，这个传统的淡季一点不淡反而很火，但今年的车市显然要回归传统，刚刚过去的7 月没有表现出前年及去年的热销场景，8月虽然刚刚开始，但依据目前的车市情况，好像看不出转机迹象。为了促销，各家车商纷纷开始自救求生。与此同时，部分汽车厂家对年度目标进行了下调。不过，据经销商反映，虽然大部分汽车厂家使尽浑身解数，不断开出诱人的优惠活动和优惠项目，但似乎越是这样，消费者越是不买单。

　　业界普遍预计，未来几个月里，车市很可能在振荡中继续向下探底。有部分专家表示，全年算下来中国车市能略有增长已经是很乐观的了。即使全年实现小幅正增长，中国车市也不乐观，因为根据年初计划，今年车市新增产能将突破400 万辆，达到2200万辆之巨。

　　低位徘徊将成为常态。车界一位资深人士如是说。从整个经济运行情况来看，货币从紧的状况还将持续，这样的政策最终会反映到终端消费，更为直接的是让实力不强的经销商举步维艰。这位人士表示，7、8月淡季过后，期望“金九银十”恐怕也是渺茫的，这与以往的淡季还有盼头形成鲜明对比。最为艰难的情况很可能在8月份出现。

　　自主品牌比较难

　　记者观察发现，已有部分经销商开始消极观望。京城一位自主品牌经销商称，由于降价也卖不动，广告打了也没有消费者响应，现在员工由于收入下降已有好几个离职，从业10 多年来，这是他感受最惨淡的一年，“我已有一个月没有向厂家进货，厂家也知道压不动了，大家都在勒紧腰带过苦日子。”整体来看，自主品牌依然是下半年的老大难，日系车随着产能的恢复可能在价格战上更加惨烈，豪华车中的非SUV 类也疲态显现，高端轿车的大幅优惠正好说明这一点。最为强劲的大众系列里，近几周里已有车型开始库存积压。当然，更多厂商却不甘心坐以待毙，在经销商纷纷开始甩货自救时，要求厂方主动减产的呼声越来越高。如果没有强大到有让消费者不得不买的车型，主动瘦身过冬也许才是万全之策。

　　未来仍大有可为

　　近期的车市萧条并不能说明中国汽车业就开始转头向下了，这只是前进过程中的调整，是正常现象。专家大多对中国车市依然充满信心，因为中国经济长期稳定发展的局面没有变，车市优惠政策退出的不利因素也已基本消化，日系车因灾难带来的不利影响正在消失。这些都预示着中国车市未来可期。

　　“展望下一个10 年，中国汽车产业仍处在大有可为的时期”。7 月上旬，国务院发展研究中心相关负责人在《2011 年中国汽车产业蓝皮书》发布会上如此表示。该《蓝皮书》借助大量翔实、权威的统计数据和市场调研结果，全面论述了加入世贸10 年来中国汽车产业的发展历程、成就和经验，并结合当前国内外市场形势，对中国汽车产业未来10 年的发展趋势进行了展望。

　　国务院发展研究中心副主任刘世锦表示，自中国加入世贸组织后，中国汽车产业抓住机遇，通过对外开放促进对内放开和改革，初步形成了汽车产业竞争性的市场环境。竞争降低了成本和价格，扩大了市场消费，消费扩大进而促进了生产的规模经济效应，从而使中国汽车产业进入生产消费相互促进、增长加速的路径。从2002 年到2010 年，中国汽车产量从207万辆激增到1800万辆，成为世界第一汽车生产大国和消费国。刘世锦认为，在数量扩张的同时，中国汽车产业的生产能力建设、配套体系发展、研发能力和生产管理水平提升及自主品牌培育都取得长足进步，成为国民经济的主导产业，在国民经济全局中起到了引领和支撑作用。

　　增长应比GDP略高

　　针对上半年中国汽车产销量增长速度偏低，刘世锦强调，2009 年中国汽车产销量增长将近50%，2010 年超过了30%，两年超高速增长以后，“今年能够保持10%左右增长的可能性还是有的。应该比我国的GDP 增长还略高一点，这样的增长速度不算低。我们拿3 年平均来看，增长速度还是相当高的。”

　　刘世锦还表示：“中国汽车产业的峰值可以达到5000 万辆甚至更高，还有很大的发展空间。”他预测，中国汽车产业在全球产业格局中的位置是非常乐观，中国或将成为全球最大的汽车出口国，并在新能源汽车领域占有一席之地。另一方面，他也提到，中国汽车产业仍面临诸多矛盾、问题和挑战，如能源消耗、环境污染、交通安全和城市拥堵等。在诸多矛盾和问题中，如何处理好政府与企业、市场的关系，仍是最具挑战性的难题。

　　中国汽车工程学会理事长张小虞表示，中国汽车今年将达到2000 万辆，过去10 年增长了9 倍，中国汽车的增长应该与GDP 的增长同步，甚至略高于GDP 的增长，才能担当支柱产业的角色。