中国的轮胎产业在汽车工业高速发展带动下，从2002年起连续10年位居世界首位。但由于产业投资“过热”，导致了库存急剧上升。再加上近年来国外对中国实行的种种限制，出口受阻、产能过剩等问题突出。业内人士认为，国家相关部门应及时出台相关调控举措，帮助轮胎企业做好产能规划工作，并从政策方面给于部分倾斜，使过剩产能尽快得以消化。

　　我国是世界轮胎第一大出口国，我国轮胎因长期依赖出口来保持稳增长的这种经济模式难以为继。继美国“特保案”阴影刚刚散去，我国轮胎产业又迎来了哥伦比亚反倾销的调查;11月1日又再一次遭遇到了欧盟轮胎标签法的实施。一次次的贸易摩擦、技术壁垒等不利因素，让我国轮胎出口遭遇到了更加严峻的出口难局面。

　　由于受到欧盟REACH法规和标签法的实施，一些主要出口于欧美等市场的中国企业受到很大影响，再加上海运费用不断上升，轮胎成本又大幅提高等不利影响下，导致我国今年轮胎出口大幅回落。

　　除我国轮胎出口受阻外，国内市场还面临产能过剩等一系列问题。前些年，受益于车市的繁荣，一些跨国轮胎企业例如米其林、普利司通等巨头纷纷在华扩大产能。有数据显示，外资企业在我国乘用车轮胎中占有70%的市场份额，在高端卡车、客车轮胎市场中也同样占据着较大份额。

　　轮胎业前期的盲目扩张、过度发展为结构性失衡埋下了隐患。国内企业在轮胎产品研发过程中，多注重低端轮胎产品的生产制造，而对高附加值产品的投入明显不足。同时，国际贸易保护主义及日资车企频频败退进一步加剧了轮胎业产能过剩的困境。

　　造成产能过剩的根本是来自轮胎出口下滑，市场竞争较为激烈。再加上粗放式的生产能力造成了产品同质化较为严重，导致了低端产品产能严重过剩。与此同时，产能过剩也让本已竞争激烈的市场进一步白热化。另外，自美国对我国轮胎实行了特保后，给我国也造成了12%的产能过剩。

　　面过国内外经济持续低迷，外贸频繁摩擦等不利影响下，我国轮胎出口受阻，国内市场又面临产能过剩等一系列问题。如何给轮胎产能过剩“降温”，李宇恒建议，一方面，相关轮胎企业应当停止盲目扩张的步伐，重点提升轮胎产品的研发能力，并通过缩减规模来提升核心竞争力;另一方面，国家相关部门应及时出台相关调控举措，帮助轮胎企业做好产能规划工作，并从政策方面给于部分倾斜，使过剩产能尽快得以消化。