在船配关键技术及产品研制方面，我国也取得了一系列突破和成果。我国现已形成了多个中速机自主品牌，成功研制出了大型曲轴和大型货油泵，能够生产1300千牛米转叶式舵机、1200千牛米往复式液压舵机、中压3兆瓦级电力推进系统及核心设备。

　　从近几年装船率来看，我国主要配套设备能力显著增强。舾装件装船率基本稳定在70%左右，甲板机械装船率稳定在60%左右，动力系统及装置装船率稳定在50%左右。船舶主机、推进装置、锚绞机、起重机、仪器仪表、以及绝大部分船用舾装件等一批价值合计超过60%的产品基本满足国内造船需求。

　　“虽然我国船舶配套产业规模和配套能力显著增强，但受多种因素影响，具备装船能力的国产设备无法装船，导致整体装船率水平不高，仅为50%左右。”船舶工业行业协会副秘书长聂丽娟表示，在目前市场情况下，国产设备的装船率与我国配套能力存有一定差距。究其原因，除了产品本身的因素外，船东和船厂对产品的认可程度往往起到至关重要的作用。

　　武汉船用机械公司副总经理汤敏对记者说，我国海洋工程配套设备近年来虽有大幅度的突破，但满足深远海作业需要的配套设备仍处于空白。深水作业的海工船配套技术还高度集中在国际几个知名品牌手里，新概念装备及其他深水施工设备方面我国还没有涉入相关领域。

　　工业和信息化部副部长苏波也坦言，新工业革命对我国船舶工业既是机遇也是挑战，我国船舶工业在信息化基础条件建设、信息化技术协同应用、产品与信息技术的融合度等方面，还有很大的提升空间。世界船舶工业都将处于结构调整期，国际竞争优势已经向技术、生产效率等软实力倾斜，我国船舶工业结构调整任务十分艰巨。

　　针对全面推进船舶工业转型升级思路和措施，苏波指出，要紧紧围绕市场需求，大力提升自主创新能力;加强市场准入管理，优化产业组织结构;加强船舶制造业的信息化应用，提高船舶及配套产品的设计研制水平;深化对外开放，拓展对外合作空间和领域;推进管理改革，提升企业管理和行业服务水平。 (于慧)