近日，中国汽车工业协会发布了我国11月汽车销量数据。该数据显示，11月我国汽车销量仅比上月及去年同期有小幅增长，同比增幅低于上月。前11个月我国汽车累计产销增速继续回落。11月汽车销售209.09万辆，比上月增长5.2%，比上年同期增长2.3%。1-11月我国汽车销售分别2107.91万辆，比上年同期增长6.1%，增幅比上年同期减缓7.4%。

　　其中，自主品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈小幅提升是11月数据的亮点。而日系品牌的表现则最令人担忧。与上年同期相比，1-11月，日系乘用车市场占有率依旧下降，其他外国品牌呈一定增长。

　　盛世之下，汽车经销商的日子却越发难过。由于车市增速回落需求放缓，汽车经销商出现了库存高企、经济效益下滑以及大面积亏损的状况。

　　据悉，鉴于汽车流通环节形势比较严峻、汽车销售价格倒挂日益严重以及产销体制不合理等现状，中国汽车流通协会近日已向工信部、商务部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企，引发大面积亏损的报告》，接下来该协会将组织汽车经销商与厂家面谈，共同商讨建立公平竞争的汽车市场机制。

　　日系危机

　　日系汽车的市场占有率从2010年开始，至今已连续4年下滑，尤其经历2012年9月“钓鱼岛事件”后更是元气大伤。2013年，凭借各种营销手段以及不断推出新车等措施，日系汽车的销售量出现大幅反弹，表现出强势回归的态势，令各日系厂商对2014年抱有较高期望。

　　然而，根据威尔森9月份的市场监测数据显示：2014年前三季度，丰田、日产、本田的年度目标完成率分别仅为66%、63.6%以及53.7%。而在盖世汽车研究院的数据中，从前11个月累计销量看，马自达的16.1%增幅最大，丰田也有12.2%，这两家企业今年全年有望实现同比增长。日产前11个月累计销量同比增幅低至1.7%，全年销量维持增长存在风险。本田则同比下滑1.4%，12月若不能发力则可能不及2013年。

　　鉴于此，盖世汽车研究院认为，日系车原先预计2014年在华销量总计达到400万辆，但迄今完成仅8成左右。从各家车企目标和完成率看，都需要在最后一个月实现惊人同比增幅、创下历来在华月度销量新高。因此，日本车企今年在华目标可能会出现集体跳票的结果，总销量400万辆也可能将最终梦断。

　　除去政治等外部因素外，多年来日系车企对中国市场的保守态度以及本地化能力不足被认为是日系车如今陷入困境的主要原因。在造车一事上，日本人具有匠人精神，从产品层面上来看，日系汽车产品的竞争力具有相当的优势。但在产品引入和市场推广方面，日系车却在近几年内一直没有跟上时代的脉搏。