年关难过，对2014年的中国汽车业尤其如此。日前，在一片经销商生存堪忧的吐槽声中，来自豪车经销商的首个“红利”传出。尤其是上周，德系三大豪车品牌中的奥迪和奔驰先后宣布以“补贴”名义给经销商“发红包”，这被认为是豪车制造商开始主动缓和与经销商的紧张关系，以避免重蹈宝马被经销商“逼宫”的覆辙。

　　据接近奔驰经销商的知情人士披露，12月初，奔驰中国在没有进行任何事前沟通的情况下，以“特殊销售质量奖励”名义，给旗下经销商对销售到本地的车型给予额外奖励，总计约10亿元。几乎同时，在日前举行的奥迪年会上，奥迪宣布将给予经销商年度补贴20.5亿元，其中15亿发放给老店，5.5亿补贴给新建店。

　　在接受记者采访时，奔驰中国和北京奔驰官方拒绝就上述信息进行确认或置评。不过奔驰在京的一家经销商老总确认了相关信息。“就应该这样，除了补贴，厂家商务政策也会调整，”中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军称，豪车厂家已经关注到了经销商的亏损情况，已经意识到如果渠道竞争力下滑，最终损害的将是品牌竞争力。由于融资成本和库存压力远高于其他合资品牌，豪车品牌经销商在今年供大于求的市场状况下承受了巨大的压力。“最根本的问题是批零价格严重倒挂，而源头就是市场供应的资源过剩。”某大型上市经销商集团的一位高层向经济观察报记者披露，厂家对销量和份额的过度追求，最终结果就是让经销商牺牲经营利润为其“埋单”。以宝马为例，11月底宝马华东区几大经销商集团对厂家的联合“上书”，宝马中国最终以50亿元的追加返点补贴平息这场“风波”。

　　据不完全统计，为了安然渡过年关，三大豪车领军品牌共发放了80亿元的补贴用以安抚经销商。不过，80亿填补的只是三大豪车品牌旗下经销商2014年的亏空。2015年，如何在新的竞争业态下，建立不需要补贴来维系的渠道竞争力，将是厂家和经销商共同面临的转型课题。