今天（12月30日），国产新支线飞机ARJ21-700将正式拿到中国民航局颁发的型号合格证。5000多个小时，整整六年期盼，ARJ21经历的试航取证时间超过波音787，成为世界上试飞时间最长的一款飞机。

　　执行ARJ21首飞的飞行员赵鹏说，自2008年底首飞后，原以为完成适航取证试飞至多四年，没想到实际困难远超预期。

　　从飞机操控性能到驾驶员的人机功效感觉，从飞机的飞行品质到乘客脚下的脚垫，国产飞机能不能让老百姓打消疑虑放心乘坐，需要拿出符合国际标准的适航“成绩单”。适航团队成员们说：“我们做得越细，正常飞行下飞机就越安全。”

　　把可能的危险试个遍

　　探寻飞行中最危险的点，是试飞团队的重要任务。失速、27节正侧风、发动机停车、舵面卡阻……这些险情以及航空史上几万飞行小时才出现一次的小概率事件，是他们经常要面对和处理的。

　　当飞机进入失速状态，会产生失控的俯冲颠簸运动，发动机会发生振动，试飞员会感到操纵异常，严重时甚至会使飞机失去升力导致机毁人亡。试飞团队要做的就是在空中关掉失速保护系统，让飞机进入自然失速状态。

　　ARJ21先后完成12轮失速试飞，这在国际同类机型试飞中绝无仅有。试飞团队往往一个飞行架次就必须尝试四五十次失速，整个失速审定试飞，他们共计进入了2000余次失速状态，充分验证了飞机性能。

　　至今还让试飞工程师罗海麟捏一把冷汗的，当属“单发失效”了。就是关闭本要同时打开的两台发动机中的一台，查看飞机的飞行状态。说白了就是看看飞机能否“拖着病体”飞回机场。要知道，发动机并非任何状况下都能启动，尤其在高空，氧气越稀薄，涡轮转速就越慢，如果飞机下面正好是一座大山，后果将不堪设想。

　　类似这些“必须要做”的试飞科目有上千个，需要试飞上千架次。但只有“把危险试个遍”，才能让飞机更安全。

　　年轻人与试飞共成长

　　造飞机这项在旁人看来“高大上”的工程，究竟有多复杂？难度有多大？没去过飞机研制现场的人可能很难体会。在试飞团队挑战极限的背后，是保障团队的默默付出。

　　在上海，飞机强度工程师汤家力需要反复做一件事——爬上飞机去摸铆钉。无论现在计算方法多先进，工程软件多强大，为了飞机结构的安全，还离不开一次次手指的触摸。

　　在西安，外场试验队里，66岁的“老法师”倪国民在一堆年轻人中显得有些突兀。当年，“运十”项目停摆后，上海飞机制造厂一度陷入困境，他只好去新加坡修飞机。ARJ21试飞开始后，“老法师”义无反顾回到上海，转赴阎良。期间，2011年底倪国民回过一次女儿在美国的家，女儿劝他留在美国，但只住了一个月，老先生又回到了阎良。倪国民说，自己最担心的是国内飞机研制人才青黄不接，要么是白发苍苍的老人，要么是初出茅庐的毕业生，中间几乎是断层。

　　几年过去了，当初那批初出茅庐的年轻人许多已挑起了大梁。国外专家来中国商飞考察时不禁感慨：中国民机令人印象深刻的不仅是技术，还有它背后一群渴望飞翔的年轻人。