2014年以来国家相关部委相继出台《老旧运输船舶和单壳油轮报废更新中央财政补助专项资金管理办法》和《关于调整重大技术装备进口税收政策的通知》，这两项政策的出台增强了船舶产业的信心，但由于造船业从接单到完工交付一般需要长达2-3年的周期，政策变化对船舶出口的影响存在一定的滞后性。据海关统计，2014年1-11月，广东出口船舶115.1亿元人民币，比去年同期（下同）小幅下降5.1%。其中，11月份出口船舶13.3亿元，大幅下降24.4%。

　　一、2014年11月份广东船舶出口的主要特点

　　（一）月度出口值波动较大，11月出口值回升至10亿元以上规模，环比倍增，同比下降逾2成。船舶作为大宗商品，月度出口值受交货期的影响较大，2014年以来，广东船舶月度出口值波动较大，其中有6个月的月度规模处于10亿元以上水平，其余各月则低位震荡。11月出口值回升至13.3亿元，环比大幅增长1.3倍，但同比下降24.4%。

　　（二）国有企业为最大的出口主体且逆势增长逾2成，外商投资企业出口降幅较大，是影响当月整体水平下降的主要因素。11月，广东国有企业出口船舶9亿元，逆势大幅增长22%，占同期广东船舶出口总值的（下同）67.8%。同期，外商投资企业出口2.1亿元，大幅下降74.6%，占16.2%，是影响当月整体水平下降的主要因素。此外，私营企业出口2.1亿元，逆势大幅增长23.6%，占16%。

　　（三）香港是最大的出口市场。11月，广东对香港出口船舶8.1亿元，下降27.6%，占同期广东船舶出口总值（下同）的61%。同期，对东盟出口1.9亿元，下降32%，占14.4%；对巴西和沙特阿拉伯分别出口7883万元和7698万元，去年同期均无记录。

　　（四）液货船为最大的出口船型且逆势小幅增长，其余船型出口均大幅下降。11月，广东出口液货船6.2亿元，小幅增长2.2%，占同期广东船舶出口总值的46.5%。同期，出口集装箱船1.7亿元，大幅下降48.8%，占12.5%；分别出口拖轮及顶推船、机动多用途船1.3亿元和1.2亿元，分别下降20.5%和42.7%。此外，出口散货船2407万元，大幅下降92.6%。

　　二、当前船舶行业发展值得关注的情况

　　（一）我国船舶企业新承接船舶订单、手持船舶订单和出口值同比保持增长。数据显示，2014年1-10月份，全国承接新船订单5373万载重吨，同比增长15.7%；10月底，手持船舶订单15355万载重吨，同比增长30.3%，比2013年底增加17.2%。同期，全国承接出口船订单5029万载重吨，同比增长16.9%；10月末手持出口船订单14633万载重吨，同比增长41.9%；船舶行业87家重点监测企业完成出口产值1420亿元，同比增长5.8%。

　　（二）油价不断下跌影响海工市场低迷，未来海工行业压力将不断加大。自欧佩克宣布维持产量以来，国际油价持续走跌，这将限制海洋油气开采企业的投资，海工需求也将迅速减少。据悉，日前埃克森美孚与俄罗斯石油公司提前终止5艘OSV（海工支援船）的租船合同；瑞典海工船东和丹麦海工承包商均有3艘工作船的租约也于近日取消。根据克拉克松的统计，目前有71家中国船厂参与海工船建造工作，手持订单总量超过600艘，其中大部分为支援船；而我国船厂接获的大量钻井平台订单均未获得租船合同，一旦船东选择撤单，船厂很难转售这些新船。近来恶化的市场基本面意味着OSV船东在2014年余下时间和2015年都不得不面对需求更低、竞争激烈及日租金低迷的情况。

　　（三）日本造船业重现生机，我国面临的海外竞争日益激烈。在经历了10多年的停滞后，日本造船行业通过重组优化资源配置、生产高附加价值船舶和大力研发节能船舶等政策重振造船业。数据显示，2013年日本签订的出口船舶合同达到1461万总吨，同比增长79.8%；2014年上半年，日本接到的新船订单达到1060万总吨。而日前，日本川崎重工业宣布，计划投资约300亿日元（约合人民币15.7亿元）在川重在华的合资公司以增加造船设备，旨在充分利用在中国业务中积累的经验，以便抗衡中国和韩国厂商，获取更多订单。日本造船业重现生机，使我国造船业面临的海外竞争日益激烈。