去年，受国内经济增速放缓，工业产能严重过剩和房地产市场持续降温等因素影响，沿海地区煤炭需求增速趋缓，“高库存、低需求、价格低位”成为去年沿海煤市运行的主要特点。

　　在下游需求不旺、工业用电不振的情况下，“三西”煤炭资源供给数量持续增加；大秦线、朔黄线加快运输；北方港口运能提高，煤炭堆存数量增加；而下游需求低迷，各环节库存高位，沿海煤炭市场供大于求态势浓厚。市场也有利好的一面，随着城市化进程的不断加快，人民生活水平的提高；以及下游电厂的刚性需求；四季度进口煤的减少；去年全年，北方主要运煤港加强了与矿、路、航、电各方的联系与协调，加快卸车，增加场存，保证用户需求，煤炭运输保持小幅增长态势。去年，预计北方主要发煤港口累计发运煤炭达6.63亿吨，同比增长1800万吨。去年全年，沿海煤市运行一波三折。

　　去年1月初至2月中旬，北方港口煤炭发运数量处于较低水平，船舶大量减少。主要原因：一是前期煤电双方价格博弈，未能就长协价达成共识，导致下游电厂消积拉运；二是春节期间南方工厂停工放假，用电量锐减，日耗煤数量大幅下降，采购欲望降低；三是电企前期为平抑煤价，而采购的进口煤集中到岸接卸，对国内市场形成巨大冲击。2月下旬至4月底，港口煤炭发运逐步恢复较高水平，原因如下：一是春节过后，南方工厂陆续恢复生产，社会用电量及电厂耗煤量均明显回升，补库存意识增强；二是煤电双方年度订货合同谈判以煤企降价让步而结束，电厂派船恢复；三是由于内贸煤炭价格持续大幅下跌，竞争力增强，导致进口煤减少；四大秦线检修之前的积极抢运，促使北方港口煤炭发运数量大幅提高。

　　但是，好景不长，5、6月份市场需求又呈下降趋势，港口运输再次陷入低谷。一是气温适宜，传统的用煤淡季到来，电厂耗煤减少；二是南方降雨明显增多，水电发力，火电受到挤压，电厂对所辖机组进行例行检修，耗煤明显减少；三是南方用煤企业为平抑煤价，继续对进口煤形成常态化采购，进口量降幅不大。7、8月份，本是夏季煤炭运输高峰，港口煤炭运输理应繁忙才对。但是，今年遭遇7年一次的厄尔尼诺现象。夏季，南方天气凉爽，空调负荷不高；且雨水大，水电发力大增挤压火电市场份额。我国沿海地区以及水电发力较大的云南、四川、两湖等地降雨量明显高于往年同期，加之溪洛渡、向家坝发电机组全部投产等因素影响，水电大幅增长。据统计，去年1-8月份，全国发电量同比增长4.4%，其中火电仅增长1.4%，而水电增长高达17.2%，8月份单月增幅更是达到了37.2%。

　　9、10月份，受天气转凉影响，民用电负荷降低，四川等中部地区连降大暴雨，水电仍继续保持对火电较强的替代效应，煤炭需求再次步入淡季。在用电负荷不高的情况下，五大电力及浙能、粤电等大型电力集团对所辖20多台火电机组进行停机检修或备用；耗煤量大减，电厂库存保持高位，北方港口库存也持续走高，煤炭下水不畅。11、12月，进入冬季，民用电稍有复苏；但受工业用电增速不振，全国房地产投资增速持续放缓，制造业不景气以及进口煤依然高位等因素影响，沿海煤炭市场依然低迷。到港拉煤船舶数量上保持低位，港口空泊现象屡见不鲜。进口煤在形成常规货源补充以及配煤使用，其对内贸煤炭的替代作用仍不能小视。