短期利润和市占率孰重孰轻，跨国汽车制造商们已达成共识。

　　5月伊始，通用中国发布的数据显示，上海通用4月在华销量较去年同期下降6.7%至119，032辆。随后，上海通用正式宣布对别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌旗下11个主力产品系列共计40款车型的全国市场零售指导价进行全面调整。而这距离上海大众推倒第一块跨国车企降价的多米诺骨牌已有一月之久。一个月中，长安福特、北京现代、一汽大众、东风标致纷纷通过免购置税、折扣以及免息贷款等形式跟进价格调整。

　　在IHS汽车产业咨询公司亚太区总经理JamesChao眼中，跨国车企们一旦下调整车价格，就意味着一种永久性的商业选择，并且这种选择绝少具有可逆性。

　　非同寻常的价格调整背后的动因，在于跨国汽车制造商们对于目前中国汽车市场的重新认知。今年1-4月，根据中国汽车工业协会发布的数据，一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产等车企销量较之去年同期，均出现下滑。

　　通用中国区总裁钱惠康接受采访时表示，“期待每个季度都有两位数的增长……这已不是整个产业合理的走向。”大众汽车总裁兼首席执行官海兹曼日前出席上海大众长沙工厂建成仪式时的表述则更为直接：“中国汽车市场如果还想连续保持‘两位数’增长，几乎不再可能。”

　　就在汽车销量增长急转直下之时，跨国汽车制造商的产能扩张尚未停歇。JamesChao认为，真正令人担忧的并非价格下调所带来的利润减少，而是“现在和接下来的几年，制造商们的产能扩张正在扎堆进行，市场却已开始出现真正的衰弱迹象。”