进口车长期存在暴利有目共睹，其严重侵害了消费者利益也是事实。

　　而消费者寄予厚望的平行进口车，目前看来发展也并不乐观。自从中国开始自贸区试点，平行进口汽车就成了各方利益博弈的焦点。一方面，跨国汽车公司纷纷从上游入手，对平行进口车的货源进行控制；另一方面，平行进口汽车虽然价格便宜，但最大的“硬伤”是在国内享受不到和正常途径进口车一样的待遇。

　　进口车市形势不尽如人意。根据北京亚运村汽车交易市场月会上发布的数据，4月海关汽车进口量为9.09万辆，同比下滑27.7%。

　　“正常的情况是4月份进口汽车数量高于3月，但今年4月的环比反而在下降，这反映了终端市场的疲软，在供给方面有加快调整的节奏，供给量减少主要为去库存。”国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理王存分析称。

　　一位上海汽车经销商告诉记者，目前，进口汽车市场已经步入调整期，卖方市场逐步转向买方市场，未来进口车价格下调的可能性很大。

　　垄断、高价是中国进口车行业的标志。如今，随着国内市场进口车库存的增多，进口车的价格下降趋势是否已经形成？而在国内开始试点运营的平行进口车市场，对国内汽车市场格局又将有怎样的影响？

　　销量下降

　　数据显示，4月份，轿车、SUV和MPV三大类进口车产品均步入下行通道，中国进口车市场随之全面进入库存调整期。

　　数据显示，4月份，轿车、SUV和MPV分别为2.9万辆、5.76万辆和4300辆，份额分别为31.9%、63.4%和4.7%。虽然SUV进口量份额继续超过六成，但也出现明显的调整。王存认为，4月单月三大车型进口量均出现下滑，进口车供给进入全面调整阶段。

　　与销量下滑成正比的是，4月份行业库存形势仍严峻。库存攀升到5.1个月，远超去年同期水平。王存表示，销量下滑是导致库存深度攀升的主要原因。从今年1月份开始，进口车行业库存就高居不下，针对当前不乐观的趋势，王存表示，该状态仍在延续，还需较长时间调整，至少几个月的时间。

　　事实上，为了缓解下滑局势，今年以来，各进口车经销商的优惠幅度一直就保持在高位。今年1月，进口车优惠幅度曾达到历史高位，达到10.7%。2月也是在10.5%高位，3月则再度增长到10.7%，平均优惠金额达到6.9万元，4月份平均优惠金额达到了7.5万元，创今年新高。据了解，主力车型宝马X5的平均优惠幅度保持在20万元左右、奔驰S320的优惠幅度在15万元左右、路虎揽胜的优惠幅度达到了30万元左右。

　　此外，进口车结构继续向小排量倾斜。4月份，3.0L以下进口车份额达到92.8%，比第一季度的94%略有下滑，但比2014年的90.5%提升2.3个百分点。

　　对此，汽车行业研究员李园告诉记者，销量下滑的根本原因是库存增加，而库存积压也再度导致销量继续下滑。“就如同是一个恶性循环。”李园表示，这样的情况，需较长时间调整，少则几个月，多则几年。