“孙女在常州经贸学院读书，以前放假，坐车、乘汽渡，折腾2个多小时才能到家。泰州长江大桥通车了，我们开上自家的小汽车去看她，方便得很!”家住泰州市高港区许庄街道马厂社区的王荣茂老人诉说着大桥带来的变化。

　　“十二五”期间，泰州长江大桥、南京长江四桥建成通车，400多公里的长江江苏段跨江公路大桥达9座，沿江八市都有大桥连接。泰州长江大桥不仅为泰州、镇江、常州的“同城化”创造了条件，也给彼此加快转型升级、实现产业分工与合作带来众多机遇。而南京长江四桥重塑了南京门户中心城市、交通枢纽的地位。东南大学交通学院博士生导师过秀成教授直言，原来南京与宁杭、沪宁、宁通、沪陕的联系都是通过二桥或纬三路过江通道来实现，存在城市交通和过境交通叠加效应。四桥的通车，使得大部分到杭州，苏南到合肥、苏北方向的车辆可以通过四桥来分流，过境交通、城市交通和出入城交通实现了有效分离。

　　江苏省经济发展快速，制造加工业货物“两头在外”，南来北往、东到西进的旅客繁多，过江交通压力急剧增长。跨江通道建设在相当一段时间内是江苏综合交通运输体系建设的重中之重。“十二五”期间，我省还陆续开建了三个跨江通道：一是南通到张家港的沪通铁路公铁两用大桥;二是连淮扬镇铁路的五峰山过江通道，同样为公铁两用大桥，北接京沪高铁，南接沿江高速和沪宁高速;三是建设靖锡宜城际及过江通道。

　　交通运输厅厅长游庆仲坦言，长江大桥解决的不仅仅是交通问题，更是大大密切了两岸人民的联系，带动了一方经济的腾飞。