10月份，在煤炭价格的影响下，沿海散货运输市场呈现先抑后扬的总体走势。10月30日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收799.45点，较月初上涨0.9％，10月平均综合运价指数较9月下跌3.9%。煤炭、金属矿石、粮食货种运价指数月平均值较上月下跌，成品油、原油货种运价指数月平均值与上月持平。

　　1、煤炭运输

　　根据往年的经验，10月上旬，在“十一”小长假和大秦线检修双重因素影响下，下游电厂9月末开始通常会提前存煤，迎来一波拉运小高峰。但是今年两大利好未如预期般支撑市场，受经济增长放缓冲击，工业用电，尤其化学原料制品、非金属矿物制品、黑色金属冶炼、有色金属冶炼等高耗能产业用电需求出现较大幅度下滑。且正值煤炭淡季，民用电需求同样走弱，进一步拉低了沿海电厂日耗，火电机组呈现开工率、运行负荷“双低”现象。充足的存量限制了下游企业的采购积极性，部分电厂甚至逐月缩减计划运量，煤炭成交量稀少。沿海煤炭运输市场进入“冰点”行情，市场货一票难求，船东抛锚停船、转战外贸航线、低价揽货等现象延续较长时间，经营压力空前。至10月下旬，情况有所改善。低煤价是刺激市场需求的最主要因素。由于煤炭需求持续低迷，供应过剩严重，销售压力明显加大，神华等煤企多番调价并开展促销活动，不断刷出新低。10月，大型煤企促销力度进一步加大，大幅下调煤炭价格，这轮调价也终于收到成效。市场普遍认为当前煤炭价格已基本筑底，且较进口煤优势明显。加之年度合同谈判逐步临近，根据往年经验，煤企往往会在后期上调煤价。出于提升谈判空间的考虑，部分贸易商、电厂逐渐加大采购规模，月底运输需求提升明显，加之环渤海海域出现大风大雾天气，搁置部分有效运力，沿海煤炭运输市场供需格局有所改善，运价出现反弹。

　　10月30日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收797.68点，较月初上涨1.6％，月平均较上月下跌3.8%。上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，10月30日，秦皇岛至上海（4-5万dwt）航线市场运价为17.2元/吨，较月初上涨1.8元/吨；秦皇岛至南京（3-4万dwt）航线市场运价为23.8元/吨，较月初上涨1.2元/吨；秦皇岛至张家港（2-3万dwt）航线市场运价为22.7元/吨，较月初上涨1.5元/吨。华南航线，10月30日，秦皇岛港至广州航线市场运价为21.3元/吨，较月初上涨2.6元/吨。