国家发改委等四部门１７日发布《电动汽车充电基础设施发展指南（２０１５－２０２０年）》显示，截至２０１４年底，全国共建成交直流充电桩３.１万个，为超过１２万辆电动汽车提供充换电服务。约为４:１的车桩比，远未达到１:１的标配。

　　“新华视点”记者在北京、安徽、江苏等多地调查发现，很多居民小区不允许私人安装充电桩，而公共充电桩则存在费用高、接口不统一等矛盾。充电难依然是推广新能源汽车的主要障碍。近日发布的“十三五”规划建议提出，实施新能源汽车推广计划，提高电动车产业化水平。那么，未来新能源汽车充电难题的解决路径是什么？

　　“充电不方便”仍是购买新能源汽车最大顾虑，２０２０年规划车桩比将接近１:１

　　减免新能源车船购置税、开放电动乘用车准入、取消对新能源汽车的限行限购……今年以来，从中央到地方的一系列政策出台，让许多消费者萌生了购买新能源汽车的念头。

　　但充电不方便仍是不少民众购买新能源汽车的最大顾虑。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，以目前的充电桩数量还无法让消费者消除对出行半径的担忧，抑制了购买需求。

　　作为新能源汽车推广数量全国第一的上海，目前同样存在着车多桩少问题。上海目前推广应用总量３４３３７辆，累计各类充电桩却只有１３４５４个，比例约为２.６:１。

　　据湖南省副省长张剑飞介绍，作为３９个新能源汽车推广应用示范城市（群）之一的湖南省长株潭城市群，目前已推广６３５５辆新能源汽车，任务完成率排名全国第四，但仍存在基础设施跟不上的问题，“车桩比约为３:１”。

　　截至８月底，安徽合肥已推广上万辆电动汽车，建设充电桩３１６５个，车桩比约为３：１。合肥市供电公司统计显示，小区居民申请建设私人充电桩的用户不到１０户。

　　崔东树告诉记者，目前我国已建充电桩大部分是公用充电桩，而公用充电桩中很多是电动公共汽车、电动出租车专用桩，实际开放给个人用户的数量不多。

　　根据国务院办公厅今年印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，到２０２０年中国要基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过５００万辆电动汽车的充电需求。

　　国家能源局电力司副司长童光毅介绍说，届时需建成４８０万个分散式充电桩。这意味着，规划的车桩比应接近１:１。