今年以来，受宏观经济减速、固定资产投资低迷以及清洁能源冲击等因素影响，下游煤炭需求持续低迷，全国煤炭产销量大幅下降，加之煤炭产能释放，港口、铁路运能增加，促使煤炭市场供大于求态势浓厚。煤价大幅下跌，煤企亏损加大；运输行业也不乐观，北方港口和铁路煤炭运量下降，同比去年出现大幅亏欠。需求低迷之下，煤炭成交价格承压；在秦皇岛港，发热量5500大卡动力煤成交价从年初的510元/吨下降到11月底的360元/吨，直降150元/吨。

　　进入十一月份，市场外部环境趋好；尤其进入中下旬，沿海六大电厂日耗出现明显增加，从月初的日耗合计50万吨增至58万吨。受冬季到来、煤企联合稳价、新一年长协价格谈判等三大因素影响，煤炭价格逐渐稳定，下跌幅度收窄，港口煤炭运输也趋向繁忙。十一月份，受天气降温影响，电厂负荷提高，沿海六大电厂耗煤量略有增加，下游派船积极性有所恢复。但受持续恶劣气候、港口频繁封航影响，北方港口煤炭发运受阻，下锚船不断增加。在北方港口持续封航之际，下游电厂购煤积极性并不高，市场并不乐观。

　　随着大江南北气温的下降，民用电略有恢复，火电厂日耗增加，到港拉煤船舶较十月份相比出现增加态势。尤其中下旬，北方港口出现大面积压船，秦皇岛港下锚船一度超过80艘，曹妃甸港压船超过20艘。北方港口在初冬时节，出现阶段性压船的原因有以下几点：

　　1.受恶劣天气影响，北方运煤港口在十一月份，封航时间长达170小时以上，影响了船舶的正常走靠和煤炭发运，促使下锚船数量不断增多。

　　2.天气转凉，辽宁、山东、华东、华中等地气温下降明显，民用电出现增加，电厂耗煤数量出现小幅增加。

　　3.长江流域的葛洲坝、三峡、溪洛渡、向家坝四大水电站进行检修，水电受到影响，向东部地区输送量有所减少。枯水季节到来，西南地区水电运行将有所减弱，南方火电压力相应加大，“海进江”船舶有所增加。以上三大因素，促使到港船有所增多，部分船舶等待泊位达一周。

　　冬季处于耗煤高峰，民用电趋好，能带动用电量的增加，煤炭消耗略有增加，煤炭市场略微走好。尽管北方港口煤价跌幅收窄，但市场形势并不乐观。入冬以来，煤炭市场仍处于不温不火状态。首先，下游电厂用煤不紧张，没有出现大规模补库行为。十一月份，沿海电厂存煤可用天数保持在21-23天之间，部分电厂存煤可用天数甚至高达30天；电厂存煤可用天数保持高位，影响了拉运的积极性和采购数量。其次，用户采购渠道增多。尽管出现进口煤减少的现象，但下游需求同样在大幅减少；沿海电厂依靠着一定数量的外购电，采购部分国内煤炭、进口煤，足以满足下游用煤需求。再次，在工业生产下行、产业结构调整的情况下，工业用电持续不振，造成电厂负荷增幅不多。