未来，南来北往货来往合肥将乘上快速通道。记者昨天从市发改委了解到，合肥正谋划下一场“4+10+4”的物流业发展的大棋，借助新桥机场、派河码头等海陆空优势，构筑四大物流园区，建设十大物流中心和四大农产品物流园，意欲发展成和郑州、武汉一样的全国性物流枢纽。

　　A大部分物流公司

　　仅有一部电话几辆车

　　说起物流业，不少人的印象就是一部电话，几辆车。而这也正是合肥不少物流公司的现状。

　　据统计，2011年，全市共有运输、仓储及综合物流企业600多家，从业人员20万人，实现营业收入217亿元，完成增加值约100亿元，占地区生产总值近3%，占服务业7%。

　　然而，这600多家物流公司，大部分还停留在一部电话，两三辆车的初级水平，有的甚至只有一辆车。市发改委副主任程宗好介绍说，其实根据国家标准委颁布的《物流企业分类与评估指标》，物流企业也和风景区一样是有5个A级的分类等级的。

　　“目前合肥只有20家公司拿到了‘1A’以上，仅一家是最高级别的5A级。”程宗好告诉记者，现在合肥的物流公司大多专业化程度较低，多数企业仍习惯于“小而全”的生产经营模式，服务能力较弱，企业规模普遍较小，缺乏主导市场发展的大型运输企业和核心竞争力强、带动作用明显、现代化程度高的第三方物流企业。

　　如今市民收寄快递，在不少大型快递公司的官网上，都能清楚地查到物品到了哪里，而一些星级标准高的大物流企业也已实现这样的水平，“一个公司有几千辆车，有强大的后台网络在后方像大脑一样观察全局。车走到哪里、停留了多长时间，这些数据在后台监控中心都能看到。”而合肥大多的物流公司离这还很遥远，“不少物流企业信息化程度偏低，在利用信息技术追踪货物、库存管理电子化、供应链全过程的信息技术支撑等方面相对落后。”

　　物流成本过高，导致了工业产品、农产品生产成本增加明显。大的全国性物流企业在降低成本上也有优势，“如一辆合肥的物流车送货到上海，就不用空车回来，它可以在上海的分部接一单运到合肥的货物。”程宗好介绍说，好的物流企业还会很环保，“他们外包装会用一些符合环保要求、可以反复利用的材料，并拥有回收流通系统。”而中小企业做到这还很难。

　　合肥目前由于进入物流行业的门槛过低，合肥市中小物流企业资质水平参差不齐，还存在无序竞争现象。

　　B工业大鳄纷纷落户

　　物流业发展迫在眉睫

　　程宗好介绍说，近年来，合肥经济保持快速发展，经济发展为物流业发展奠定了坚实基础，让不少物流企业到合肥来寻觅商机，而另一方面，众多世界知名企业和500强企业纷纷落户合肥，以及农产品交易的兴盛，都需要强大的物流业支撑。