“快，快，快！来给我照张相！”2015年年底津保铁路开通当天清晨，年近80的张心田老人举着车票站在西站津保铁路动车组列车前笑得合不拢嘴。这位1951年落户天津的保定人，特意让两个儿子陪着来乘坐津保铁路的首发列车。“这回我的故乡保定和我的第二故乡天津的距离可算近喽。”

　　“形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的‘1小时通勤圈’，京津保唐‘1小时交通圈’，相邻城市间基本实现1.5小时通达。”这是《京津冀协同发展交通一体化规划》中，对京津冀地区对外和区域内主要城市之间交通出行的目标定位。

　　如今，接连而至的好消息让天津乃至北京、河北人民目不暇接。

　　去年9月，京津城际延伸线开通，北京至天津滨海新区铁路交通时间缩短至45分钟；去年年底津保铁路通车，天津至保定铁路交通时间由3个多小时缩短至40分钟，天津到石家庄铁路交通用时缩短至2个小时以内……加之以前建成的京津城际铁路、京沪高铁、津秦高铁，京津冀三地铁路路网的“金三角”顺利贯通，京津冀1小时城市铁路交通圈初步形成。

　　打开天津市铁路图，细细解读纵横交错的每条铁路线，不难发现，天津已拥有京沪、津秦、津保、京津城际及其延伸线等多条高速铁路，并连通京广、京九、京沪、哈大等多条既有铁路干线。

　　“天津‘十字形’交叉网络的布局已更加完善，形成了经由天津‘沟通南北、连通东西’的快捷通道，大幅提升了天津作为交通枢纽的地位。”铁道第三勘察设计院津保铁路总设计师秦宝来表示。

　　更重要的是，“轨道上的京津冀”拉近了三地与华北、西部腹地之间的交通联系，由此天津作为新亚欧大陆桥“桥头堡”和“一带一路”重大国家战略中重要节点的地位和作用也将更加凸显。

　　对于京津冀三地来说，相比铁路路网的“金三角”，长期以来区域公路路网格局却一直呈现出“单中心、放射型”的特点。比如，天津与河北石家庄等城市缺少直达通道，不仅百姓出行不便，还使北京承担了大量的过境运输。

　　连通京津冀，打通“断头路”、瓶颈路，疏解北京过境交通压力，天津人有着自己的一盘棋。

　　以现有通道格局为基础，推进通道格局向“多中心、网格状”转变，建设“八横六纵”高速公路网，打造京津冀主要城市3小时公路交通圈，形成覆盖城乡、连通区域、畅达全国的公路网体系。

　　“八横六纵”中，已建成京秦、京哈、京津、京津塘、京台-滨保、荣乌高速这“六横”以及京沪、津蓟、长深、塘承、海滨高速“五纵”。今年，还将建成唐廊高速天津段一期，推进建设津石高速天津段，建成市内的滨海新区西外环高速，最终形成“八横六纵”格局。

　　京津冀交通一体化率先突破工作方案中，在建、拟建的14个重大基础设施建设项目，正在积极推进。京滨、京唐城际铁路争取上半年开工，津保忻铁路、津承铁路开展前期研究，唐廊高速天津段一期、津围公路北二线工程建成。

　　等路通了，到哪里都成了“一路通”的事，市民期待着协同发展带来的福利。