汽车产业链是以汽车制造企业为龙头，吸引为龙头企业配套的上、下游企业，相关的服务业，管理机构等形成动态联盟，共同完成产品的采购、生产、销售、服务等全生命周期的管理。其中，汽车产业链的上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业；下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、物流、餐饮、旅馆等行业。

　　汽车产业链的结构主要包括四个方面：一是产品的技术。二是零部件的采购。三是汽车制造厂商。四是销售和服务。

汽车产业链架构

资料来源：公开资料整理

　　汽车产业链具有以下重要特征：一是构成产业链的各个组成部分是一个有机的整体，互相联动、相互制约、相互依存。二是产业链上的各个环节的角色重要性存在差异性，汽车制造商是产业链上的一个关键环，形成产业链的内核。三是产业链上龙头企业与上、下游合作伙伴之间的信息交流及数据交换频繁，实时性要求高，特别适合应用网络化制造这种先进模式战略进行。

中国汽车产业链布局

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　　汽车生产涉及钢铁、冶金、塑料、陶瓷等原材料工业，以及电子、电器等其他十多个产业部门，这些行业和汽车产业的关系都十分密切（图4）。目前全世界钢材产量的约15%，铝产量的约25%，橡胶产量的约50%，塑料产量的约10%，石油产量的1/3以上用于汽车产业。

汽车产业与相关工业关系

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　　汽车工业是产业关联度很高的产业，对国家经济和地区经济具有巨大的拉动效应，形成巨大的经济链条，成为国家和地区经济的重要支柱产业。主要表现在增加国家财政收入、带动相关产业发展和增加就业机会三个方面。一是车税费对国家财政贡献极大。汽车作为耐久性消费品，无论在生产阶段，还是在销售和使用阶段，均为国家创造了大量的税收，汽车税收已成为国家重要的财政来源之一。

　　我国汽车产业链的缺失

　　一是缺少市场化的汽车统计调查机构。中国每年汽车市场预计销售量与实际状况相差很多，都是由于汽车销售企业没有准确地掌握市场情况，造成汽车工业产能过剩。中国应建立专门的汽车销售统计调查机构，该机构应将市民按不同社区、不同年龄段、不同性别区分，再根据各类居民对颜色、外观、内饰、价格的偏好，写出适应时宜的市场需求调查报告，并对该报告负相关法律责任。

　　二是缺少市场化的汽车制造技术营销机构。中国汽车工业缺少自主品牌，是因为我们的核心技术跟不上。高校、科研院所与公司信息不对称，开发的技术无法适应市场需求。这就需要技术营销机构在研发机构与生产者之间穿针引线，起到使技术成果顺利转化的作用。

　　三是缺少市场化的汽车原材料研发机构。国外的汽车制造都是从原材料研发开始的，中国的汽车制造原材料领域几乎还是空白。汽车原材料也需要专门的研发机构，并制定出一套切实可行的汽车原材料标准。汽车原材料研发必须走市场化道路，且需要政府相关部门的大力支持。

　　优化我国汽车产业链的对策

　　一是以几大核心汽车制造企业为中心，向外辐射，带动上游产业发展。提高我国汽车工业的竞争力，产业集群具有天然无可替代的优势。首先，利用引进整车制造企业，拉长产业链，实现成本的节约。其次，利用引进整车制造企业，扩充产业链，实现供应的便捷。

　　二是利用区域经济的迅猛发展，大力发展下游产业，创造汽车售后服务市场的优良环境。一般汽车整车出场后，营销利润大约是20%，零配件供应大约是20%，其余的50%-60%来自服务。汽车销售行业的利润正在向售后服务转移，经销商的竞争将体现为售后服务质量的竞争。

　　三是根据各地经济发展特点和环保要求，合理进行产业布局。各地经济发展状况、地理位置存在差异，因此，应根据各地特点进行统一布局，发挥各地优势，实现优势互补。各地可以离港口、机场近，交通发达，投资环境比较优越的地方为立足点吸引投资。另外各地应明确其发展重点及环保 要求，避免重复建设带来的损失，避免发展工业的同时造成环境污染。对于不符合绿色设计、绿色生产、绿色销售的产品应采取措施加以整顿。

中国汽车产业链发展趋势

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