1） 客运占比提升，货运占比大幅下降

　　2007-16 年，客运： 铁路旅客周转量占比由 33.5%提升至 40.2%，运输量占比由 6.1%提升至 14.7%；2016 年， 旅客运输量中，铁路占比 14.7%，公路 81.4%，民航与水运分别 2.5%及 1.4%； 旅客周转量中，铁路占比40.2%，公路 32.9%，民航 26.7%。

2007-16 年旅客周转量占比变化

数据来源：公开资料整理

2007-16 年旅客运输量占比变化

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　　货运： 铁路货运周转量从 24.4%下滑至 13.2%，运输量从 14.2%下滑至 7.7%。

　　2016 年， 货运运输量中，铁路占比仅仅 7.7%， 已经不足 10%，公路则占比高达 77.6%； 货物周转量中，水运占比52.8%居首，铁路 13.2%，公路 33.9%。

2007-16 年货物周转量占比变化

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2007-16 年货物运输量占比变化

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　　铁路货运在整个交通运输体系中的占比呈现了显著的下行趋势， 一方面是近几年随着国内外经济增速下滑导致大宗运输需求不旺， 另一方面也是由于在过去“铁老大”体制不够灵活，铁路运输企业较难发挥自己的能动性来主动揽货， 拓展货源货种， 在与公路的竞争中错过了“电商” 黄金发展期。

各种运输方式的占比

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　　综合交通运输体系中运量的变化2007-2016 的十年间， 我国综合交通运输体系（含公路、铁路、民航、水运） ，旅客周转量增长 45.5%、 旅客运输量下降 14.2%、货物周转量增长 85.5%、货物运输量增长 95.7%， 复合增长率分别为 3.8%、 -1.5%、 6.4%及 6.9%。旅客运输量的下降主要来自于公路客运的下滑。

2007-16 年各种交通运输方式下客货运复合增长率

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2007-16 年各种交通运输方式下客货运复合增长率

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　　1） 分运输方式看：公铁为主要运输方式， 公路货运大幅提升， 民航客货运双升是亮点。铁路客运增长，货运持平； 公路客运下滑，货运大幅增长；水运货运增长； 民航客货运双升， 且增速最快， 但其本身体量较小。

　　铁路与公路合计占据客运周转量的 73.1%及客运量的 96%， 货物周转量的 47%及货物运输量的 85%， 公铁依旧为主要运输方式。十年间，公路货运保持了快速增长， 货运周转量和运输量复合增速分别为 18.45%及 7.52%， 增速居首，而相对应的，铁路货运十年几乎无增长， 一定程度上也是公铁之间存在此消彼长。

　　2） 从客货运看运距变化：

　　客运方面： 铁路客运运距变短，航空运距变长。我们分析认为与高铁有关，高铁开通后，航空退出了更多 800 公里以下不具备竞争优势的航线。 2016 年民航客运周转量和旅客运输量分别占比 26.7%及 2.5%，凸显民航运距长的特征。

　　货运方面： 公路运距变长，铁路运距缩减，水运运距较长。

　　水运货运周转量占比 52.8%，货运量占比 14.7%，反映水运货运运距较长。

　　公路货运运距大幅增长， 随着高速公路及路网的完善， 公路货运车辆运输半径不断增加， 而电商与网络购物的兴起，使得东部地区货物向中西部运输，也拉长了公路运输的距离。

2007-2016 年客运及货运运距变化

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