根据中国汽车工业协会日前发布的数据，今年5月，新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，比上年同期分别增长16.9%和1.8%，增速出现回落，超高速增长光景不再。

　　针对5月份新能源汽车产销增速回落，在中国新时代企业家论坛2019峰会上，部分业内人士分析认为，目前，我国新能源汽车市场比例已占据全球50%，市场已经初具规模，持续的高速增长必然要终结。再加上补贴退坡和汽车市场政策不断切换，使得新能源乘用车销量增速总体不及预期。

　　3月，财政部、工信部、科技部、国家发改委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，再次释放出地方补贴退出的明确信号。财政部相关负责人指出，为了使新能源汽车产业平稳过渡，新政策采取分段释放调整压力的做法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

　　补贴的消失给新能源汽车厂商带来挑战的同时，也带来了机遇。

　　“靠产品力说话的后补贴时代不失为一个机遇期。”奇点汽车创始人兼CEO沈海寅说，今年1月至5月，虽然新能源汽车销量同期有所下降，但我们也应当看到新能源汽车占比不断提高，说明用户的接受程度在不断提高。

　　沈海寅表示，根据国家发改委、生态环境部、商务部印发的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019—2020年）》，禁止各地出台新的限购规定，通过新能源汽车停车费优惠、财政继续支持“充换电”设施建设、维护消费者权益（召回、三包等）等保障措施，营造更好的消费环境，提高消费者买车用车的积极性，对于用户买车需求不再一刀切，这比单纯的补贴政策更为有效。

　　“后补贴时代，用户期待什么样的电动车？”沈海寅认为，都市电动汽车的真实需求之一是适合比续航更重要。就目前来看，新能源车的性能配置以及续航里程远不及燃油车，如果购车成本无法吸引消费者，他们肯定不会优先选择新能源车。同时，受限于电池技术及发展缓慢的充电设施，再加上观念习惯等问题，消费者的购车首选依然不是新能源汽车。此外，5G宽带车联网联合新一代高性能处理器开启了网联、智能汽车的全新时代，汽车的智能化需求将对汽车产业带来质的改变，如何保障交通安全、改善交通效率、增加乘坐舒适度、减少能耗与污染将成为新的挑战。

　　“智能网联汽车时代，没有一个企业能掌握全部的软件或硬件。”中兴通讯一级子公司英博超算总经理田锋指出，汽车工业自诞生开始已经历了三个红利阶段：福特，买得起的汽车时代；丰田，用得起的汽车时代；当前的汽车智能化时代将是最后一次机遇。田锋认为，开放合资股比、降关税等措施对于国内自主汽车品牌都是新压力，如果能抓住智能汽车新时代切换的机会，国内自主汽车品牌就可以实现弯道超车。

　　“汽车电子架构已从传统汽车电子模式的黑盒时代走向支持第三方软件并确保安全与可靠的白盒时代。”田锋认为，传统汽车电子的软硬件是深度耦合的，专车专用，系统和部件的开发周期长，成本高，进入门槛极高。英博超算通过将中兴通讯在全球通讯市场领先的“软件定义”理念率先导入到汽车电子领域，实现“软硬件解耦”。为此，公司专门研发了中间件，降低汽车核心零部件行业的准入门槛，大幅度降低智能汽车系统与服务的开发门槛和成本，打造开放兼容的智能汽车软硬件产业生态，让更多的中国企业能够参与到中国的智能汽车产业发展中来。在保证质量的前提下大幅削减相关的汽车电子价格，这将释放超过万亿体量的全新应用和服务市场。（记者 张海粟）

　　转自：中国贸易报