扎实做好碳达峰、碳中和工作已成为我国重要任务，自然也将是各行各业的首要发力点。实现碳达峰、碳中和目标将是一场硬仗，作为绿色循环经济的汽车零部件再制造行业，更是责无旁贷。从2008年3月国家发改委发布《关于组织开展汽车零部件再制造视点工作的通知》至今，产业发展虽还处在“少年”阶段，但其已经和将要发挥的作用不容小觑。

　　汽车全生命周期重要一环节能降耗减排效果显著

　　“零部件再制造不仅是发达国家汽车市场普遍共识和行动，更是我国实现碳达峰、碳中和目标最有利、最直接的措施之一。”在接受《中国汽车报》记者采访时，中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军指出，零部件再制造产业的发展打通了“资源-产品-报废-再制造产品”的循环型产业链条，构筑了节能、环保、可持续的工业绿色发展模式，为工业绿色化发展奠定了基础。

　　“我们虽然没有统计过零部件再制造产业为碳达峰、碳中和做出贡献的具体数据，但毫无疑问它是资源节约和环境保护的重要途径，是汽车行业减少碳排放贡献最大的产业之一。”谢建军表示。

　　根据联合国环境署国际资源小组发布的报告《重新定义价值-制造业革命：循环经济中的再制造、翻新、维修和直接再利用》，再制造可节省80％～98％的新材料，采用这些“价值保留流程”还有助于将某些行业的温室气体排放量减少79％～99％。具有极大的潜力实现温室气体排放的消减。

　　“我们推出的再制造变速器，从整体上降低了生产新产品所需的能源资源消耗，全面推动变速器制造行业的节能降耗与低碳减排，实现了经济效益、环境效益、社会效益的最大化。”广州市花都全球自动变速器有限公司总经理黄志勇告诉记者，他们2019年售出的再制造产品相当于节约标煤17.1吨，节能效率提升7％；节约水资源585.58吨，节水率提升7.3％；节约材料699.42万吨，节材率提升90.2％；实现循环利用变速器材料699.4吨，循环利用率达90.2％；减少碳排放45.1吨，降幅达7％。

　　黄志勇还强调，再制造产品与同型号原厂汽车零部件性能一致，完全可以替代新产品的使用，是汽车产业实现碳达峰、碳中和目标的最好路径。

　　在京津冀再制造产业技术研究院院长张伟看来，汽车零部件再制造不仅可以获得较好的经济效益，而且也能实现显著的环境效益和社会效益。比如，新制造一台发动机的能耗比再制造多出10倍；又如，再制造一台发电机的能耗只有新制造的1/7。因此，在实现碳达峰、碳中和目标的过程中，零部件再制造具有非常重要的意义。

　　企业瞄准需求实现增长未来整体市场潜力不可估量

　　事实上，汽车零部件再制造是目前我国发展颇具活力、渐成体系的一个领域，在近20年的时间里涌现出一批具有国际竞争力的再制造企业，形成了以发动机、自动变速器、发电机、起动机、转向器等为核心的产品体系，同时再制造原材料供应、再制造市场体系建设、再制造服务体系建设日趋完善。

　　“‘十三五’期间，我国再制造产业发展迅速，已经向多样化、聚焦化发展，再制造质量和市场体系逐渐完善，再制造研究和应用取得进展，产业化已初见规模。”张伟告诉记者，从2019年“五大总成”再制造解禁，到2020年8月《汽车零部件再制造管理暂行办法（征求意见稿）》发布，政府相关部门正在进一步推进报废汽车拆解、回收行业的体制改革，引导报废车行业走向有序化、规范化、市场化的发展模式，这对汽车零部件再制造行业来说是一个巨大的突破。

　　统计数据显示，2018年，我国再制造发动机年产量约2.3万台，再制造变速器4.6万台，再制造发电机4万台，再制造起动机10万台，再制造方向机4.1万台，再制造助力泵3.9万台，为我国建设资源节约型和环境友好型社会做出了重要贡献。

　　“现在，我们已取得包括加特可、采埃孚、东风日产、菲亚特克莱斯勒、北京现代、东风悦达起亚、东风标致雪铁龙、奇瑞、比亚迪等25家汽车企业或零部件供应商的自动变速器维修再制造授权。除广州总部外，在上海、杭州、南京、成都、西安等多个大中城市设立了20多家直营分公司，集团2020年维修再制造各类自动变速器5.2万台，实现产值4.5亿多元，产销量连年上涨。”黄志勇说。

　　河北长立汽车配件有限公司总经理侯欢向记者介绍道：“我们从事汽车零部件再制造事业已二十多年了，可以说一步步见证了这个产业的进步和发展。目前，公司销售额向着每年20％的速度增长，产品已遍布全球30多个国家。”

　　“我国是制造大国，‘十四五’期间将加速向制造强国迈进，大批装备需要升级换代，而再制造产业正在‘风口’之下，未来的市场不可估量。”在谢建军看来，国家“十四五”规划明确提出要规范发展再制造产业，推行生产企业逆向回收等模式，建立健全线上线下融合、流向可控的资源回收体系，必将把汽车零部件再制造产业推向一个新巅峰。

　　据悉，随着我国汽车保有量的增加和车龄的增长，零部件再制造将造就一个新的巨大市场。未来5年，中国汽车零部件再制造产业将进入快速发展阶段，预计到2025年市场需求将达2000亿元规模。

　　要提高技术和产品水平实现规范化、规模化发展

　　对于我国实现碳达峰、碳中和目标，汽车行业肩负不可推卸的责任，这对零部件再制造产业来说，既是机遇也是挑战。

　　谢建军表示，我国零部件再制造产业从当初的不被人所知，到现在受到政府部门的高度重视；从开始的“无米下锅”，到现在的蓬勃发展，市场规模已越来越大。但在碳达峰、碳中和目标面前，零部件再制造产业更应该顺应绿色低碳发展的大方向，深入推进产业变革，加快向低碳、近零碳、零碳深度转型，从全生命周期角度不断持续地减少碳排放和污染物排放。

　　张伟认为，在有效控制碳排放方面，零部件再制造产业链比较庞大、复杂及分散，有些企业在回收、加工、修复、再销售的流程中难免会有欠缺。他建议，企业可以通过提高制造流程的效率，加快生产线自动化、智能化改造及确保使用清洁能源等措施来保证在生产制造过程中降低排放。

　　“再制造在我国已经有了一个良好的开端，但我们必须清醒地认识到，我国再制造产业仍处于起步探索阶段，与发达国家相比还有很大的差距。”正如国家发展和改革委员会环资司原副司长马荣所说，我国汽车零部件再制造行业近年来虽然快速发展，但与欧美等发达国家相比，回收再利用率依然较低。据了解，美国汽车零部件再制造的市场占有率达到85％，并且在技术、加工、销售等方面形成了一套完整的体系，反观我国零部件再制造产业还有很大的进步空间。

　　“在我国实现碳达峰、碳中和目标的过程中，汽车零部件再制造产业依然任重道远，我们必须实现规范化、规模化的发展，加强再制造过程绿色化工艺和技术的研究工作，加大自动化再制造专用技术设备的研发和推广，进一步提升再制造的技术和产品质量，让更多的消费者认可、接受。”谢建军强调。（记者 姚会法）

　　 转自：中国汽车报