中汽协的统计数据显示，今年8月，我国汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆，环比分别下降7.4% 和3.5%，同比分别下降18.7% 和17.8%，是自5月以来我国汽车产销量连续四个月出现的环比、同比双降情况。但同时，新能源汽车产销却持续向好。数据显示，今年1-8月，新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9万辆，同比均增长1.9倍；新能源汽车市场渗透率已从年初的7.2%升至目前的17.8%，其中新能源乘用车市场渗透率更是达到19.8%。

　　现状：新能源车与燃油车市场此消彼长

　　具体来看，1-8 月，新能源汽车市场渗透率分别为7.2%、7.6%、9.0%、9.1%、10.2%、12.7%、14.5%、17.8%，呈稳步上升的趋势，且近两个月加速态势明显。

　　“今年以来，新能源汽车销量增长迅猛，而燃油车销量却一直下降，这使得新能源汽车市场渗透率出现大幅增长的态势。”乘联会秘书长崔东树对记者表示，新能源汽车与燃油车走势形成了强烈的差异化，推动车市加快新能源转型。兴业证券指出，由于多数车企优先保证新能源汽车芯片供应，导致燃油车受芯片短缺影响出现了销量受阻。

　　乘联会的统计数据显示，8月，自主品牌中的新能源汽车市场渗透率为35%；豪华车中的新能源汽车市场渗透率为24.1%，而主流合资品牌中的新能源汽车市场渗透率仅有2.7%。同时，8月，电动汽车中的高端车型销量增长强势，中低端走势较强，其中A00级批发销量达8.3万辆，达纯电动销量的33%；A级电动汽车销量占纯电动的比重为27%，从谷底回升；B级电动汽车销量达6.1万辆，环比7月增长23%，占纯电动的比重为24%。

　　威马汽车创始人沈晖表示：“新能源汽车尤其智能电动汽车重塑了汽车产业格局，推动了商业模式转型。从目前新能源汽车的强劲表现来看，很大程度会提前完成市场渗透率达20%的目标。”

　　但值得注意的是，目前新能源汽车市场绝大部分份额被A00级车型占据。据统计，今年1-8月，五菱宏光MINI EV销量为221492辆。业内人士指出，目前我国智能电动汽车占比仍较低。

　　“未来（新能源汽车市场）以自主品牌为主的趋势将更加明显。”崔东树认为，未来主流产品的性价比将进一步提升，15万-20万元的电动汽车市场份额会持续扩大，对比燃油车将形成更大优势。

　　原因：非限购城市私人消费持续增长

　　新能源汽车的迅猛发展主要得益于私人消费的增长。数据显示，2020年，全国私人新能源汽车增加32.1万辆；今年1-7月，全国私人新能源汽车增加63.1万辆，公共新能源汽车增加15.9万辆。从占比来看，2019年，私人新能源汽车增加量占新能源汽车总增加量的比重为54.3%，2020年该比重迅速提升至71.5%；今年1-7月，该比重进一步提升到77%。由此可见，新能源汽车市场化转型日益明显。

　　同时，消费领域转变也体现了新能源汽车市场化的提速。工信部装备工业发展中心发布的《中国汽车产业发展年报2021》（下称《年报2021》）显示，2020年新能源汽车主要消费区域由限购城市向非限购城市转变，私人消费在非限购城市的占比达60%，非限购城市对新能源汽车市场的贡献增大。最新统计数据显示，今年1-7月，私人新能源乘用车在非限购城市和限购城市的销量分别为60.7万辆和30.3万辆，约为2：1。

　　此外，新能源汽车在私人消费领域的推广得益于车辆性能的大幅提升。《年报2021》显示，我国纯电动乘用车平均续驶里程从2016年的253km提升至2020年的378km，提升幅度为49.4%；纯电动客车平均续驶里程从2016年的218km提升至2020年的423km，提升幅度为94.0%，极大缓解了用户的里程焦虑。据了解，新能源汽车续航里程增长的主要原因是整车电量提升及电耗降低。

　　摩根大通的研究报告指出，随着充电网加快建设、完善，充电及续航里程限制已相对降低，再加上市场竞争及电池技术发展，使得车辆定价越来越可负担，相信中国新能源汽车的需求及增长将趋于稳定。为此，该行调升2025年中国新能源汽车市场渗透率预测至35%，远高于政府20%的目标。

　　展望：车企应靠质量竞争而非数量

　　川财证券预计，待芯片短缺问题缓解后，新能源汽车单月渗透率将小幅回落。那么，未来新能源汽车产业如何实现可持续发展？工信部部长肖亚庆近日表示，中国新能源汽车企业的数量太多，处于小而散的状况，未来将在充分发挥市场主体作用的同时，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度，促进行业高质量发展。

　　赛迪研究院的统计数据显示，截至2020年底，我国新能源汽车总产能达2669万辆，但去年新能源汽车总销量为136.7万辆，超2500万辆产能未发挥。

　　清华大学教授、世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席赵福全对记者表示：“新能源车企应靠质量竞争，而非数量。投入产出比决定了企业的竞争力，当企业数量过多、市场规模有限时，产业并不健康，企业也很难研发出有竞争力的产品。”

　　在赵福全看来，目前新能源汽车行业热度持续攀升，但企业过度参与，这是一种资源浪费。“应建立公平公正的良性竞争环境，千万不能是'劣币驱逐良币'，形成恶性竞争，进而造成质量失控，最终对整个产业和社会带来不利影响。”赵福全指出。（实习记者 杨梓）

　　 转自：中国能源报