2022年以来，动力电池产业链不断涨价，如何应对电池供应问题成为上下游企业关注的焦点。

　　宁德时代首席科学家吴凯在日前举办的“2022年第八届中国电动汽车百人会”论坛上宣布，“麒麟电池”将于今年4月份正式发布。

　　同时，继2020年9月，特斯拉在“电池日”首次发布4680电池（直径46毫米、高80毫米的大圆柱电池）之后，动力电池龙头企业也开始加速布局大圆柱电池，以抢占行业先机。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向《证券日报》记者表示，大圆柱电池工艺比较标准化，制造成本比方形和软包电池要低，电池企业后续将跟进4680电池结构创新的趋势。

　　隆众资讯锂电池行业分析师罗晓莉向记者表示，电池技术的突破在降低成本的基础上，也是寻找更适应不同场景电池需求的过程。

　　多家巨头力挺大圆柱电池

　　作为新能源汽车龙头企业，特斯拉官宣大圆柱电池作为其主要的技术路线后，4680电池将在今年进入量产阶段。

　　2月19日，特斯拉宣布弗里蒙特工厂1月份已生产100万块4680电池，预计将在2022年第一季度率先用于Model Y车型。按照每辆车配备1000块电池估算，100万块电池可满足1000辆Model Y的生产。

　　据官方数据显示，大圆柱电池能量密度达到300kWh/kg，4680电芯的单体能量提高5倍，整车续航里程增加16%，输出功率提升6倍，成本降低了14%。

　　除了特斯拉，松下和LG新能源均计划在2023年量产4680电池，松下位于日本和歌山县的工厂正在引进2条产线，LG新能源也开始建设一条试点生产线。

　　松下电器总裁楠见雄规也在百人论坛上表示，4680电池将成为未来圆柱电池的主流。4680电池是电池结构、材料上的“双创新”之作：采用大圆柱结构件，容量较2170电池高5倍。

　　在特斯拉的带动下，国内龙头企业也在布局大圆柱电池。

　　亿纬锂能目前已建成电池产能39GWh，预计2024年将扩大至225GWh，其公告显示在湖北荆门计划投产20GWh年产能的三元大圆柱电芯产线，建设周期不多于18个月，有望在2024年底开始供应。

　　亿纬锂能董事长刘金成表示，基于对于电池安全性和经济性的认识，大圆柱电池将成为中高端新能源车的主要动力电池形态。

　　比克动力电池副总裁樊文光也认为，目前4680电池正处在从设计验证到工程验证的推进阶段。大圆柱电池是未来5至10年内中高端电动车的最优解，至2025年大圆柱电芯市占率将超30%，超过2021年全球总需求量。

　　对此，真锂研究首席分析师墨柯向记者表示，大圆柱电池能保持较高的一致性，pack成组的电芯数量比18650或2170少得多，这意味着电池管理系统的技术难度要小得多，可以采用硅碳负极等让电池能量密度更高的新材料新技术。

　　行业进入新一轮洗牌期

　　去年年底以来，动力电池产业链多个产品因供不应求而不断涨价，新能源汽车发展面临不少问题，不少龙头企业都在攻关电池新技术。

　　宁德时代首席科学家吴凯在百人论坛上表示，公司通过不断技术迭代，推出了第三代CTP技术，内部称其为“麒麟电池”，其系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，“麒麟电池”包的电量相比4680系统可以提升13%。

　　不论是宁德时代的“麒麟电池”，还是以特斯拉为主的4680电池，都将对动力电池产业产生重大影响。

　　墨柯表示，成本不断涨价有利于电池技术和材料技术的突破，目前锂电产业的发展因资源不断涨价而进入了新一轮洗牌，技术能力弱的企业将被淘汰。

　　国家发改委副主任林念修在“2022年第八届中国电动汽车百人会”论坛上强调，坚持技术创新、竞争力创新是推动新能源汽车产业发展的第一动力。其中，要巩固锂离子电池技术和产业优势，加快发展钠离子、无钴、固态电池、燃料电池等新型电池技术，促进电池技术和材料多元化，建设完善动力电池回收利用体系，有效缓解稀土等稀缺金属资源供给矛盾。