本报记者 王 鹤

　　见习记者 冯雨瑶

　　自去年8月份开始便深受原料成本压力而不停涨价的轮胎企业，近期又有了新的“烦恼”，油价的飙升让轮胎企业的日子过得愈发艰难。

　　世界知名炭黑生产企业卡博特公司日前宣布，因石油/煤炭和天然气市场的上涨，将对在美国、欧洲和中国生产的所有产品实施提价，涨幅达18%。此次提价适用于2022年4月15日或之后接受的所有订单。

　　而炭黑（部分以乙烯焦油为原料）是轮胎生产所需的主要原材料。“从轮胎的原料构成看，半钢轮胎的天然橡胶用量占比在20%左右，合成橡胶占比在25%左右，炭黑占比在28%，其他辅料占比约10%，骨架材料占比约17%。”隆众资讯轮胎分析师朱志炜向《证券日报》记者表示，“全钢轮胎中天然橡胶占比在38%左右，合成橡胶占比在5%左右，炭黑占比在23%左右，其他辅料占比10%左右，骨架材料占比在24%左右。”

　　朱志炜表示，“合成橡胶、炭黑、多种辅料助剂以及骨架材料中的帘子布都以原油为主要原料，因此原油价格高位运行将直接带动原材料成本的提升。”

　　“石油是轮胎生产中的上游原材料之一，同时也构成轮胎运输的相关物流成本，石油价格的大幅上升的确会进一步推高轮胎价格。”IPG首席经济学家柏文喜向《证券日报》记者表示，“如何在成本压力下确保自身竞争力及市场份额，是国内轮胎企业在调价时需要权衡的重要因素。”

　　面对上游原料的全线上涨，多家轮胎企业涨价“停不下来”。

　　中策橡胶表示，因近期石油、炭黑等轮胎原材料价格持续大幅上涨，轮胎成本不断提高，给公司生产经营带来较大影响，决定对商用车全钢部分产品进行价格调整。此外，据记者统计，已有上海韩泰、正新、玲珑工厂、优科豪马、邓禄普、玛吉斯等数十家知名轮胎企业发布4月份涨价通知，涨幅在3%至5%。

　　“除直接导致原料成本走高外，油价上涨也会推高成品油价格上涨，进而使私家车出行意愿下降，半钢轮胎替换需求减弱。”朱志炜向《证券日报》记者表示，同时，油价上涨导致物流运输业成本攀升，在当前货少车多的残酷竞争环境下，车队车辆出勤率下降，全钢轮胎替换需求也将削弱。

　　“轮胎是比较终端的产品，价格传导明显滞后于原材料价格的上涨，在当前需求疲软、成本上涨的背景下，轮胎企业利润大幅萎缩。”朱志炜进一步表示。

　　记者据同花顺iFinD数据统计显示，截至4月6日，已有4家轮胎上市公司发布2021年年报，净利润均呈现负增长。另据此前发布的业绩预告显示，有六成轮胎企业预计2021年亏损或净利润下滑。

　　贵州轮胎年报显示，公司2021年实现营业收入73.39亿元，同比增长7.79%；实现归属于上市公司股东的净利润3.7亿元，同比下降67.52%。公司指出，上游橡胶、炭黑、助剂、帘线等原材料价格在2021年延续了不同程度的上涨，煤炭等能源价格也有上涨。而在下游，2021年出现的“芯片荒”，使商用车及工程机械等出现增速甚至销量同比下降的情况。

　　朱志炜坦言，2022年行业整体生产经营压力将进一步加大，降本增效裁员成为部分轮胎企业面临的问题。

　　而面对艰难的市场环境，国内轮胎企业也纷纷采取多重措施应对，如加快海外建厂布局步伐、加快产品结构调整、实现智能化及数字化转型等。柏文喜对《证券日报》记者表示，“除通过涨价向市场和下游配套企业转嫁部分成本压力外，当下轮胎企业更要通过改进管理、降本增效等内部挖潜方式来消化成本压力、保住利润。”